P1491 Fiat – Circuito da Bomba de Refrigeração Pós-Operação – Circuito Elevado.
Descrição da falha
Definição em inglês: After Run Coolant Pump Circuit High
Definição em Português: Circuito da Bomba de Refrigeração Pós-Operação – Circuito Elevado.
Definição em Português: Circuito da Bomba de Refrigeração Pós-Operação – Circuito Elevado.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1491 indica que, após a chave de ignição ser desligada e dentro do período em que a ECU mantém a bomba de refrigeração funcionando (pós-operação), o circuito de comando dessa bomba apresenta leitura de tensão ou corrente acima do limite máximo esperado. Em condições normais, a ECU aciona a bomba por um tempo pré-programado para manter o motor resfriado, monitora o retorno do sensor de corrente ou o nível de tensão na saída de comando e, se esse valor ultrapassar um limiar definido durante um período contínuo (por exemplo, alguns segundos), ela registra P1491.
Condições para ativação da DTC:
1. Motor desligado, mas timer de pós-operação ainda ativo.
2. Comando de desligamento da bomba emitido pela ECU.
3. Leitura do circuito de detecção de corrente ou da linha de alimentação da bomba acima do valor máximo permitido por tempo superior ao programado.
O reflexo dessa DTC ocorre porque a ECU entende que há um “nível elevado” no circuito de comando quando, teoricamente, a bomba deveria consumir corrente ou apresentar tensão muito baixa (ou zero). Sempre que o sinal de feedback—seja pela malha de detecção de corrente ou pelo monitoramento da voltagem de saída—permanece acima do limiar programado no módulo, a falha é registrada. Isso significa que o sistema de monitoramento interno detectou um desvio de parâmetros elétricos fora da janela de operação estipulada para o período de pós-operação.
Sua explicação:
P1491 indica que, após a chave de ignição ser desligada e dentro do período em que a ECU mantém a bomba de refrigeração funcionando (pós-operação), o circuito de comando dessa bomba apresenta leitura de tensão ou corrente acima do limite máximo esperado. Em condições normais, a ECU aciona a bomba por um tempo pré-programado para manter o motor resfriado, monitora o retorno do sensor de corrente ou o nível de tensão na saída de comando e, se esse valor ultrapassar um limiar definido durante um período contínuo (por exemplo, alguns segundos), ela registra P1491.
Condições para ativação da DTC:
1. Motor desligado, mas timer de pós-operação ainda ativo.
2. Comando de desligamento da bomba emitido pela ECU.
3. Leitura do circuito de detecção de corrente ou da linha de alimentação da bomba acima do valor máximo permitido por tempo superior ao programado.
O reflexo dessa DTC ocorre porque a ECU entende que há um “nível elevado” no circuito de comando quando, teoricamente, a bomba deveria consumir corrente ou apresentar tensão muito baixa (ou zero). Sempre que o sinal de feedback—seja pela malha de detecção de corrente ou pelo monitoramento da voltagem de saída—permanece acima do limiar programado no módulo, a falha é registrada. Isso significa que o sistema de monitoramento interno detectou um desvio de parâmetros elétricos fora da janela de operação estipulada para o período de pós-operação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventoinha de pós-operação não gira
– Temperatura do motor continua alta após desligar
– Ruído contínuo da bomba de refrigeração após desligar
– Bateria descarregando rápido com o carro desligado
– Ventoinha de pós-operação não gira
– Temperatura do motor continua alta após desligar
– Ruído contínuo da bomba de refrigeração após desligar
– Bateria descarregando rápido com o carro desligado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bomba com circuito aberto ou alta resistência
– Conector elétrico da bomba corroído ou mal encaixado
– Bomba de refrigeração pós-operação com defeito (motor interno travado)
– Relé da bomba com defeito ou contatos metagalvanizados
– Fusível da bomba parcialmente fundido ou oxidado
– Módulo de comando (ECM) saída de transistores com defeito
– Aterramento da bomba com defeito ou alta resistência
– Sobrecarga elétrica por motor do ventilador auxiliando o sistema influenciando o circuito
– Bateria com tensão insuficiente provocando picos no circuito de comando
– Curto interno no chicote elétrico de outro componente elevando tensão
– Sensor de temperatura com leitura incorreta mantendo a bomba acionada excessivamente
– Conector elétrico da bomba corroído ou mal encaixado
– Bomba de refrigeração pós-operação com defeito (motor interno travado)
– Relé da bomba com defeito ou contatos metagalvanizados
– Fusível da bomba parcialmente fundido ou oxidado
– Módulo de comando (ECM) saída de transistores com defeito
– Aterramento da bomba com defeito ou alta resistência
– Sobrecarga elétrica por motor do ventilador auxiliando o sistema influenciando o circuito
– Bateria com tensão insuficiente provocando picos no circuito de comando
– Curto interno no chicote elétrico de outro componente elevando tensão
– Sensor de temperatura com leitura incorreta mantendo a bomba acionada excessivamente
By Madalozzo
