P1487 Jeep – Circuito de Controle da Bomba de Arrefecimento Pós-Funcionamento – Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: After Run Coolant Pump Control Circuit Open
Definição em Português: Circuito de Controle da Bomba de Arrefecimento Pós-Funcionamento – Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle da Bomba de Arrefecimento Pós-Funcionamento – Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1487 indica que a ECU detectou circuito de controle da bomba de arrefecimento pós-funcionamento em condição “aberto” quando a bomba deveria estar sendo alimentada. Logo que o motor é desligado, a ECU continua a comandar a bomba para manter o fluxo de líquido e proteger componentes quentes. Durante esse período a ECU monitora a linha de comando (tensão e presença de retorno de corrente).
Condições de ativação:
1. Motor desligado, ciclo pós-funcionamento ativo.
2. Saída de comando da ECU energizada (nível lógico de ativação).
3. Ausência de variação de tensão/corrente no conector elétrico da bomba dentro do tempo esperado (por exemplo, sem queda de tensão de comando quando a bomba efetivamente puxa corrente).
4. Situação mantida por tempo pré-definido (normalmente alguns segundos), sem recuperação do sinal.
Por que a ECU levanta o DTC:
– A identificação de “aberto” ocorre quando não há circuito fechado entre ECU e bomba, mesmo com comando ativo.
– A ECU interpreta isso como falha de comunicação ou interrupção no circuito de controle.
Reflexo desta DTC no sistema:
– O módulo interrompe o comando de pós-funcionamento após registrar a falha.
– Fica registrado histórico de sinal ausente no momento do teste.
– A estratégia de resfriamento passa a depender apenas do fluxo natural sem a bomba auxiliar.
Sua explicação:
O P1487 indica que a ECU detectou circuito de controle da bomba de arrefecimento pós-funcionamento em condição “aberto” quando a bomba deveria estar sendo alimentada. Logo que o motor é desligado, a ECU continua a comandar a bomba para manter o fluxo de líquido e proteger componentes quentes. Durante esse período a ECU monitora a linha de comando (tensão e presença de retorno de corrente).
Condições de ativação:
1. Motor desligado, ciclo pós-funcionamento ativo.
2. Saída de comando da ECU energizada (nível lógico de ativação).
3. Ausência de variação de tensão/corrente no conector elétrico da bomba dentro do tempo esperado (por exemplo, sem queda de tensão de comando quando a bomba efetivamente puxa corrente).
4. Situação mantida por tempo pré-definido (normalmente alguns segundos), sem recuperação do sinal.
Por que a ECU levanta o DTC:
– A identificação de “aberto” ocorre quando não há circuito fechado entre ECU e bomba, mesmo com comando ativo.
– A ECU interpreta isso como falha de comunicação ou interrupção no circuito de controle.
Reflexo desta DTC no sistema:
– O módulo interrompe o comando de pós-funcionamento após registrar a falha.
– Fica registrado histórico de sinal ausente no momento do teste.
– A estratégia de resfriamento passa a depender apenas do fluxo natural sem a bomba auxiliar.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Bomba de arrefecimento pós-funcionamento não funciona
– Temperatura do motor permanece alta após desligar
– Ausência de ruído da bomba ao desligar o motor
– Cheiro de superaquecimento no compartimento do motor
– Bomba de arrefecimento pós-funcionamento não funciona
– Temperatura do motor permanece alta após desligar
– Ausência de ruído da bomba ao desligar o motor
– Cheiro de superaquecimento no compartimento do motor
Causas Possíveis
– Conector elétrico da bomba de arrefecimento pós-funcionamento com defeito
– Chicote elétrico interrompido ou com circuito aberto entre ECM e bomba
– Relé da bomba de arrefecimento pós-funcionamento com defeito
– Fusível do circuito da bomba queimado ou mal encaixado
– Bomba de arrefecimento pós-funcionamento com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de controle da bomba
– Aterramento do bloco do motor corroído afetando o circuito de controle
– Bateria com tensão baixa ou terminais soltos causando leitura errática
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito gerando acionamento indevido
– Conector elétrico do compartimento do motor com corrosão ou mal contato
– Módulo de proteção (varistor/ferrite) do circuito da bomba com curto interno
– Chicote elétrico interrompido ou com circuito aberto entre ECM e bomba
– Relé da bomba de arrefecimento pós-funcionamento com defeito
– Fusível do circuito da bomba queimado ou mal encaixado
– Bomba de arrefecimento pós-funcionamento com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de controle da bomba
– Aterramento do bloco do motor corroído afetando o circuito de controle
– Bateria com tensão baixa ou terminais soltos causando leitura errática
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito gerando acionamento indevido
– Conector elétrico do compartimento do motor com corrosão ou mal contato
– Módulo de proteção (varistor/ferrite) do circuito da bomba com curto interno
By Madalozzo
