P1481 Ford – Ventoinha Secundária – Baixa com Ventoinha Principal Ligada
Descrição da falha
Definição em inglês: Fan Secondary Low With High Fan On
Definição em Português: Ventoinha Secundária – Baixa com Ventoinha Principal Ligada
Definição em Português: Ventoinha Secundária – Baixa com Ventoinha Principal Ligada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1481 indica que a ECU comandou a ventoinha principal em alta rotação e acionou a ventoinha secundária, porém não recebeu o feedback de rotação ou corrente mínima esperada dessa ventoinha secundária. Internamente a ECU emite um sinal PWM de controle para o relé da ventoinha secundária e, ao mesmo tempo, monitora um circuito de feedback que retorna pulsos ou variação de tensão/corrente proporcional à rotação do motor da ventoinha. Se esse sinal estiver abaixo de um valor pré-definido (por exemplo, frequência menor que X Hz ou corrente menor que Y ampères) enquanto a ventoinha principal permanece em funcionamento, a ECU identifica que a ventoinha secundária não atingiu a velocidade requerida e gera a DTC.
Condições típicas de ativação:
1) Temperatura do líquido de arrefecimento acima do limiar de comando da ventoinha principal.
2) Comando da ventoinha principal ativo (ECU aplica PWM ou 12 V no relé principal).
3) Comando simultâneo da ventoinha secundária ativo.
4) Feedback da ventoinha secundária abaixo do nível mínimo especificado pela calibração da ECU.
5) Mantenha-se por um tempo determinado (geralmente alguns segundos) para confirmar a falha antes de setar a DTC.
A DTC fica registrada até que, em três ciclos de ignição subsequentes, a ECU receba o feedback correto de rotação ou corrente da ventoinha secundária quando comandada em conjunto com a principal. A ausência desse retorno dentro dos parâmetros de calibração provoca o “reflexo” na DTC P1481.
Sua explicação:
A DTC P1481 indica que a ECU comandou a ventoinha principal em alta rotação e acionou a ventoinha secundária, porém não recebeu o feedback de rotação ou corrente mínima esperada dessa ventoinha secundária. Internamente a ECU emite um sinal PWM de controle para o relé da ventoinha secundária e, ao mesmo tempo, monitora um circuito de feedback que retorna pulsos ou variação de tensão/corrente proporcional à rotação do motor da ventoinha. Se esse sinal estiver abaixo de um valor pré-definido (por exemplo, frequência menor que X Hz ou corrente menor que Y ampères) enquanto a ventoinha principal permanece em funcionamento, a ECU identifica que a ventoinha secundária não atingiu a velocidade requerida e gera a DTC.
Condições típicas de ativação:
1) Temperatura do líquido de arrefecimento acima do limiar de comando da ventoinha principal.
2) Comando da ventoinha principal ativo (ECU aplica PWM ou 12 V no relé principal).
3) Comando simultâneo da ventoinha secundária ativo.
4) Feedback da ventoinha secundária abaixo do nível mínimo especificado pela calibração da ECU.
5) Mantenha-se por um tempo determinado (geralmente alguns segundos) para confirmar a falha antes de setar a DTC.
A DTC fica registrada até que, em três ciclos de ignição subsequentes, a ECU receba o feedback correto de rotação ou corrente da ventoinha secundária quando comandada em conjunto com a principal. A ausência desse retorno dentro dos parâmetros de calibração provoca o “reflexo” na DTC P1481.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventoinha secundária não aciona com a principal ligada
– Temperatura do motor ultrapassa o normal em marcha lenta
– Desempenho do ar-condicionado reduzido em veículo parado
– Fluxo de ar insuficiente no radiador em baixa rotação
– Ventoinha secundária não aciona com a principal ligada
– Temperatura do motor ultrapassa o normal em marcha lenta
– Desempenho do ar-condicionado reduzido em veículo parado
– Fluxo de ar insuficiente no radiador em baixa rotação
Causas Possíveis
– Fusível da ventoinha secundária queimado
– Relé da ventoinha secundária com defeito
– Chicote elétrico da ventoinha secundária com fio rompido ou curto
– Conector elétrico da ventoinha secundária com mau contato
– Motor da ventoinha secundária com defeito
– Módulo de controle do ventilador (ECU/PCM) com defeito
– Resistor de controle de velocidade do ventilador com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Termostato preso aberto, reduzindo acionamento da ventoinha secundária
– Nível baixo de líquido de arrefecimento levando a leitura errada de temperatura
– Radiador entupido ou obstruído evitando superaquecimento que acionaria a ventoinha
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito impedindo acionamento da ventoinha secundária
– Módulo do ar-condicionado com defeito não enviando sinal ao ventilador secundário
– Mau aterramento do circuito da ventoinha secundária
– Sobrecarga no sistema elétrico (bateria/alternador) reduzindo tensão para a ventoinha secundária
– Relé da ventoinha secundária com defeito
– Chicote elétrico da ventoinha secundária com fio rompido ou curto
– Conector elétrico da ventoinha secundária com mau contato
– Motor da ventoinha secundária com defeito
– Módulo de controle do ventilador (ECU/PCM) com defeito
– Resistor de controle de velocidade do ventilador com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Termostato preso aberto, reduzindo acionamento da ventoinha secundária
– Nível baixo de líquido de arrefecimento levando a leitura errada de temperatura
– Radiador entupido ou obstruído evitando superaquecimento que acionaria a ventoinha
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito impedindo acionamento da ventoinha secundária
– Módulo do ar-condicionado com defeito não enviando sinal ao ventilador secundário
– Mau aterramento do circuito da ventoinha secundária
– Sobrecarga no sistema elétrico (bateria/alternador) reduzindo tensão para a ventoinha secundária
By Madalozzo
