P147B Ford – Circuito de Controle do Ventilador Auxiliar – Baixa Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Fan Control Circuit Low
Definição em Português: Circuito de Controle do Ventilador Auxiliar – Baixa Tensão
Definição em Português: Circuito de Controle do Ventilador Auxiliar – Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P147B indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou tensão abaixo do esperado no circuito de comando do ventilador auxiliar enquanto este estava sendo acionado. Internamente a ECU aciona um transistor de potência (FET) para aterrar o comando do relé ou motor do ventilador, ao mesmo tempo em que monitora, via ADC interno, o nível de tensão desse ponto de aterramento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada solicitação de funcionamento do ventilador auxiliar (por temperatura do motor, A/C ou carga elétrica), a ECU aplica um pulso no driver de aterramento e mede o retorno de tensão nesse ponto.
– Se a tensão lida ficar abaixo de um limiar pré-definido (tipicamente na faixa de 2–3 V) por mais de alguns segundos ou em ciclos suficientes de ignição, a ECU conclui que o circuito de comando está com baixa tensão e registra P147B.
Condições para ativação
1. Saída de comando do ventilador é energizada pela ECU.
2. Medição interna de tensão no pino de controle mostra valor inferior ao mínimo especificado enquanto a saída está em ativo.
3. Esse estado persiste por tempo contínuo ou em repetições conforme o protocolo Ford (geralmente alguns segundos em condições normais de operação).
O que reflete essa DTC
– Indica que a ECU não está recebendo tensão de retorno suficiente para garantir o acionamento pleno do ventilador.
– Pode envolver comportamento anômalo no driver de potência interno (saturação do FET), queda de tensão excessiva no chicote elétrico ou no conector elétrico de comando, ou instabilidade na alimentação de 12 V do módulo.
– Reflete, em última análise, um problema no circuito de controle do ventilador auxiliar que impede a ECU de comprovar que o componente recebeu energia adequada.
Sua explicação:
P147B indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou tensão abaixo do esperado no circuito de comando do ventilador auxiliar enquanto este estava sendo acionado. Internamente a ECU aciona um transistor de potência (FET) para aterrar o comando do relé ou motor do ventilador, ao mesmo tempo em que monitora, via ADC interno, o nível de tensão desse ponto de aterramento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada solicitação de funcionamento do ventilador auxiliar (por temperatura do motor, A/C ou carga elétrica), a ECU aplica um pulso no driver de aterramento e mede o retorno de tensão nesse ponto.
– Se a tensão lida ficar abaixo de um limiar pré-definido (tipicamente na faixa de 2–3 V) por mais de alguns segundos ou em ciclos suficientes de ignição, a ECU conclui que o circuito de comando está com baixa tensão e registra P147B.
Condições para ativação
1. Saída de comando do ventilador é energizada pela ECU.
2. Medição interna de tensão no pino de controle mostra valor inferior ao mínimo especificado enquanto a saída está em ativo.
3. Esse estado persiste por tempo contínuo ou em repetições conforme o protocolo Ford (geralmente alguns segundos em condições normais de operação).
O que reflete essa DTC
– Indica que a ECU não está recebendo tensão de retorno suficiente para garantir o acionamento pleno do ventilador.
– Pode envolver comportamento anômalo no driver de potência interno (saturação do FET), queda de tensão excessiva no chicote elétrico ou no conector elétrico de comando, ou instabilidade na alimentação de 12 V do módulo.
– Reflete, em última análise, um problema no circuito de controle do ventilador auxiliar que impede a ECU de comprovar que o componente recebeu energia adequada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventilador auxiliar não aciona
– Ventilador auxiliar funciona intermitente
– Motor superaquecendo em marcha lenta
– Ar-condicionado com resfriamento reduzido
– Temperatura do motor sobe rápido em trânsito lento
– Ventilador auxiliar não aciona
– Ventilador auxiliar funciona intermitente
– Motor superaquecendo em marcha lenta
– Ar-condicionado com resfriamento reduzido
– Temperatura do motor sobe rápido em trânsito lento
Causas Possíveis
– Bateria com baixa tensão
– Alternador com carga insuficiente (diodo do alternador com defeito)
– Fusível do ventilador auxiliar queimado
– Relé do ventilador auxiliar com defeito
– Chicote elétrico do motor do ventilador danificado
– Conector elétrico corroído ou solto no ventilador
– Módulo de controle do ventilador com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Motor do ventilador auxiliar com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito
– Interruptor de ventoinha no painel com defeito
– Chicote elétrico com curto a terra próximo ao ventilador
– ECU do motor com defeito
– Ventilador mecânico travado causando sobrecarga de corrente
– Alternador com carga insuficiente (diodo do alternador com defeito)
– Fusível do ventilador auxiliar queimado
– Relé do ventilador auxiliar com defeito
– Chicote elétrico do motor do ventilador danificado
– Conector elétrico corroído ou solto no ventilador
– Módulo de controle do ventilador com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Motor do ventilador auxiliar com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito
– Interruptor de ventoinha no painel com defeito
– Chicote elétrico com curto a terra próximo ao ventilador
– ECU do motor com defeito
– Ventilador mecânico travado causando sobrecarga de corrente
By Madalozzo
