P1478 Volkswagen – (Circuito de Controle de Emissões EVAP – Tubo Prensado Detectado)
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Emission Control LDP Circuit Clamped Tube Detected
Definição em Português: (Circuito de Controle de Emissões EVAP – Tubo Prensado Detectado)
Definição em Português: (Circuito de Controle de Emissões EVAP – Tubo Prensado Detectado)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1478 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou que o sistema EVAP não está correspondendo ao comportamento esperado de variação de pressão no tubo de purga/carvão. A ECU monitora continuamente o circuito de emissões evaporativas, usando a válvula de purga e o sensor de pressão do tanque de combustível.
Quando a ECU ativa esse DTC?
1. Após as condições de autodiagnóstico de evap estarem atendidas (temperatura do motor e do combustível dentro da faixa, tensão de alimentação estável, sensores funcionais e ciclo de condução apropriado).
2. A ECU fecha a válvula de venting e aciona o atuador de vácuo na válvula de purga para criar um diferencial de pressão.
3. Se, dentro de um tempo e amplitude predefinidos, a pressão não variar conforme o parâmetro de referência (ou variar acima do limite máximo), o monitor considera o tubo ‘com prensagem’ (sem fluxo ou com bloqueio eletrônico), disparando o P1478.
Condições para disparo:
– Falta de variação de pressão positiva ou negativa no tempo programado.
– Desvio entre pressão medida e pressão esperada além das tolerâncias internas.
– Repetição do teste em ciclos consecutivos sem recuperação do padrão correto de vazão.
O reflexo desse DTC no sistema é a suspensão do comando normal de purga de evap até uma nova confirmação de diagnóstico limpo. A ECU interrompe temporariamente a ativação da válvula de purga e mantém a malha de controle fechada até que o ciclo de verificação retorne dentro dos parâmetros previstos.
Sua explicação:
O código P1478 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou que o sistema EVAP não está correspondendo ao comportamento esperado de variação de pressão no tubo de purga/carvão. A ECU monitora continuamente o circuito de emissões evaporativas, usando a válvula de purga e o sensor de pressão do tanque de combustível.
Quando a ECU ativa esse DTC?
1. Após as condições de autodiagnóstico de evap estarem atendidas (temperatura do motor e do combustível dentro da faixa, tensão de alimentação estável, sensores funcionais e ciclo de condução apropriado).
2. A ECU fecha a válvula de venting e aciona o atuador de vácuo na válvula de purga para criar um diferencial de pressão.
3. Se, dentro de um tempo e amplitude predefinidos, a pressão não variar conforme o parâmetro de referência (ou variar acima do limite máximo), o monitor considera o tubo ‘com prensagem’ (sem fluxo ou com bloqueio eletrônico), disparando o P1478.
Condições para disparo:
– Falta de variação de pressão positiva ou negativa no tempo programado.
– Desvio entre pressão medida e pressão esperada além das tolerâncias internas.
– Repetição do teste em ciclos consecutivos sem recuperação do padrão correto de vazão.
O reflexo desse DTC no sistema é a suspensão do comando normal de purga de evap até uma nova confirmação de diagnóstico limpo. A ECU interrompe temporariamente a ativação da válvula de purga e mantém a malha de controle fechada até que o ciclo de verificação retorne dentro dos parâmetros previstos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível próximo ao tanque
– Marcha lenta instável
– Aumento do consumo de combustível
– Falha em teste de emissões
– Cheiro de combustível próximo ao tanque
– Marcha lenta instável
– Aumento do consumo de combustível
– Falha em teste de emissões
Causas Possíveis
– Mangueira de ventilação EVAP prensada ou amassada
– Canister de carvão ativado com deformação interna pressionando o tubo
– Válvula de purga do canister com defeito provocando refluxo de pressão
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito enviando leitura errada
– Solenóide de ventilação do EVAP com defeito emperrando aberto ou fechado
– Conector elétrico corroído no sensor de pressão causando sinal intermitente
– Chicote elétrico danificado entre ECU e válvula de purga
– Tanque de combustível amassado comprimindo o tubo de recirculação
– ECU com defeito ou parametrização errada interpretando pressão incorreta
– Válvula de alívio de pressão do tanque presa causando sobrepressão
– Canister de carvão ativado com deformação interna pressionando o tubo
– Válvula de purga do canister com defeito provocando refluxo de pressão
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito enviando leitura errada
– Solenóide de ventilação do EVAP com defeito emperrando aberto ou fechado
– Conector elétrico corroído no sensor de pressão causando sinal intermitente
– Chicote elétrico danificado entre ECU e válvula de purga
– Tanque de combustível amassado comprimindo o tubo de recirculação
– ECU com defeito ou parametrização errada interpretando pressão incorreta
– Válvula de alívio de pressão do tanque presa causando sobrepressão
By Madalozzo
