P1476 Volkswagen – Circuito de Controle de Emissões EVAP – Mau Funcionamento/Falta de Vácuo.
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Emission Control LDP Circuit Malfunction/Insufficient Vacuum
Definição em Português: Circuito de Controle de Emissões EVAP – Mau Funcionamento/Falta de Vácuo.
Definição em Português: Circuito de Controle de Emissões EVAP – Mau Funcionamento/Falta de Vácuo.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC P1476:
A ECU detecta que, ao comandar o teste de integridade do circuito de emissões evaporativas (EVAP), o sistema não atinge o nível de vácuo esperado ou o sinal do sensor de pressão diferencial se mantém fora da faixa programada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a rotina de monitoramento EVAP, com ignição ligada e motor em temperatura de operação (ex.: > 50 °C).
– A central comanda a válvula de purga (N80) ou aciona a bomba de teste de vazamento para criar vácuo no circuito.
– Monitora a resposta do sensor de pressão diferencial montado no canister.
– Espera variação de pressão dentro de limites pré-definidos em um prazo determinado.
– Se o sensor não registrar queda de pressão/vácuo ou o sinal permanecer estático por X ciclos de teste, a ECU armazena o código.
Condições exigidas para ativação:
– Nível de combustível entre mínimo e máximo para permitir teste.
– Marcha lenta estável ou condições de injeção específicas de teste.
– Sequência elétrica de comando à válvula de purga seguida de leitura do sensor.
– Ciclos de verificação repetidos sem retorno de valor esperado.
O que gera o reflexo dessa DTC:
– Comando elétrico à válvula de purga sem variação de tensão ou corrente conforme definido.
– Sinal do sensor de pressão diferencial permanecendo constante ou fora da faixa de 0,1 – 0,9 bar (valores de referência VW).
– Discrepância entre o pulso PWM aplicado e o feedback lido pelo módulo.
– Interrupção ou ruído no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor/atuador que impeça a leitura correta.
Significado técnico da DTC P1476:
A ECU detecta que, ao comandar o teste de integridade do circuito de emissões evaporativas (EVAP), o sistema não atinge o nível de vácuo esperado ou o sinal do sensor de pressão diferencial se mantém fora da faixa programada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a rotina de monitoramento EVAP, com ignição ligada e motor em temperatura de operação (ex.: > 50 °C).
– A central comanda a válvula de purga (N80) ou aciona a bomba de teste de vazamento para criar vácuo no circuito.
– Monitora a resposta do sensor de pressão diferencial montado no canister.
– Espera variação de pressão dentro de limites pré-definidos em um prazo determinado.
– Se o sensor não registrar queda de pressão/vácuo ou o sinal permanecer estático por X ciclos de teste, a ECU armazena o código.
Condições exigidas para ativação:
– Nível de combustível entre mínimo e máximo para permitir teste.
– Marcha lenta estável ou condições de injeção específicas de teste.
– Sequência elétrica de comando à válvula de purga seguida de leitura do sensor.
– Ciclos de verificação repetidos sem retorno de valor esperado.
O que gera o reflexo dessa DTC:
– Comando elétrico à válvula de purga sem variação de tensão ou corrente conforme definido.
– Sinal do sensor de pressão diferencial permanecendo constante ou fora da faixa de 0,1 – 0,9 bar (valores de referência VW).
– Discrepância entre o pulso PWM aplicado e o feedback lido pelo módulo.
– Interrupção ou ruído no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor/atuador que impeça a leitura correta.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Odor forte de combustível no compartimento do motor ou na cabine
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Dificuldade na partida a frio ou após desligar
– Aumento perceptível do consumo de combustível
– Falha no teste de emissões veicular
– Vazamento aparente de combustível no sistema EVAP
– Oscilação de rotação em marcha lenta
– Odor forte de combustível no compartimento do motor ou na cabine
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Dificuldade na partida a frio ou após desligar
– Aumento perceptível do consumo de combustível
– Falha no teste de emissões veicular
– Vazamento aparente de combustível no sistema EVAP
– Oscilação de rotação em marcha lenta
Causas Possíveis
– Válvula de purga EVAP com defeito
– Válvula de ventilação do canister (vent valve) com defeito
– Canister de carvão ativado saturado
– Mangueiras de vácuo EVAP com vazamento
– Tampa do tanque de combustível sem vedação
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Bomba de vácuo com defeito
– Conector elétrico da válvula de purga com defeito
– Chicote elétrico da válvula de ventilação danificado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Linha de purga EVAP obstruída
– Coletor de admissão trincado causando perda de vácuo
– Válvula de ventilação do canister (vent valve) com defeito
– Canister de carvão ativado saturado
– Mangueiras de vácuo EVAP com vazamento
– Tampa do tanque de combustível sem vedação
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Bomba de vácuo com defeito
– Conector elétrico da válvula de purga com defeito
– Chicote elétrico da válvula de ventilação danificado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Linha de purga EVAP obstruída
– Coletor de admissão trincado causando perda de vácuo
By Madalozzo
