P1475 Volkswagen – Circuito de Controle de Emissão EVAP – Mau Funcionamento/Circuito de Sinal Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Emission Control LDP Circuit Malfunction/Signal Circuit Open
Definição em Português: Circuito de Controle de Emissão EVAP – Mau Funcionamento/Circuito de Sinal Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle de Emissão EVAP – Mau Funcionamento/Circuito de Sinal Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1475 indica que a ECU identificou falha no circuito de controle da válvula de purga do sistema EVAP (sistema de controle de emissões evaporativas). Tecnicamente, a unidade de comando monitora a tensão ou resistência do atuador (válvula) e espera um valor determinado quando ela está energizada ou desenergizada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a rotina de autoteste pós-ignição, a ECU envia um pulso de comando à válvula de purga e mede o retorno elétrico.
– Se o sinal estiver acima ou abaixo do limite programado (tensão muito alta, muito baixa, sinal aberto), a ECU considera que o circuito está “aberto” ou em mau funcionamento.
– Após detectar o desvio por um número pré-definido de ciclos de ignição (geralmente dois ou três), a ECU registra o P1475 e acende a lâmpada de MIL.
Condições para ativação:
1. Ausência de variação de tensão quando a válvula deveria mudar de posição.
2. Sinal de retorno interrompido (circuito aberto).
3. Sinal elétrico flutuante fora dos limites estabelecidos pela VW.
4. Variação instantânea acima da taxa de rampa esperada.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC (eventos detectados pela ECU, não sintomas):
– Conector elétrico desconectado ou com mau contato.
– Chicote elétrico interrompido ou danificado.
– Resistência interna do atuador fora da especificação (curto parcial ou circuito aberto).
– Interferência elétrica (curto entre positiva e negativa no circuito de comando).
Sua explicação:
O código P1475 indica que a ECU identificou falha no circuito de controle da válvula de purga do sistema EVAP (sistema de controle de emissões evaporativas). Tecnicamente, a unidade de comando monitora a tensão ou resistência do atuador (válvula) e espera um valor determinado quando ela está energizada ou desenergizada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a rotina de autoteste pós-ignição, a ECU envia um pulso de comando à válvula de purga e mede o retorno elétrico.
– Se o sinal estiver acima ou abaixo do limite programado (tensão muito alta, muito baixa, sinal aberto), a ECU considera que o circuito está “aberto” ou em mau funcionamento.
– Após detectar o desvio por um número pré-definido de ciclos de ignição (geralmente dois ou três), a ECU registra o P1475 e acende a lâmpada de MIL.
Condições para ativação:
1. Ausência de variação de tensão quando a válvula deveria mudar de posição.
2. Sinal de retorno interrompido (circuito aberto).
3. Sinal elétrico flutuante fora dos limites estabelecidos pela VW.
4. Variação instantânea acima da taxa de rampa esperada.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC (eventos detectados pela ECU, não sintomas):
– Conector elétrico desconectado ou com mau contato.
– Chicote elétrico interrompido ou danificado.
– Resistência interna do atuador fora da especificação (curto parcial ou circuito aberto).
– Interferência elétrica (curto entre positiva e negativa no circuito de comando).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de gasolina no motor ou interior
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
– Modo de emergência com perda de potência
– Falha na inspeção de emissões
– Cheiro de gasolina no motor ou interior
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
– Modo de emergência com perda de potência
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Válvula de purga EVAP com defeito
– Válvula de ventilação do canister com defeito
– Canister de carvão ativado saturado
– Vazamento em mangueiras ou conexões EVAP
– Chicote elétrico da válvula de purga danificado
– Conector elétrico da válvula de ventilação com mau contato
– Pressostato do sistema EVAP com defeito
– Bomba de detecção de vazamento EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Obstrução no tubo de ventilação do tanque
– Sensor MAP com defeito afetando o circuito EVAP
– Sensor de nível de combustível com defeito (reflexo no sistema EVAP)
– Curto ou abertura no aterramento do ECM
– Válvula PCV com defeito alterando pressão no sistema EVAP
– Válvula de ventilação do canister com defeito
– Canister de carvão ativado saturado
– Vazamento em mangueiras ou conexões EVAP
– Chicote elétrico da válvula de purga danificado
– Conector elétrico da válvula de ventilação com mau contato
– Pressostato do sistema EVAP com defeito
– Bomba de detecção de vazamento EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Obstrução no tubo de ventilação do tanque
– Sensor MAP com defeito afetando o circuito EVAP
– Sensor de nível de combustível com defeito (reflexo no sistema EVAP)
– Curto ou abertura no aterramento do ECM
– Válvula PCV com defeito alterando pressão no sistema EVAP
By Madalozzo
