P1473 Volkswagen – Circuito da Bomba de Detecção de Vazamento do Controle de Emissão EVAP – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Emission Control Leak Detection Pump Circuit Open
Definição em Português: Circuito da Bomba de Detecção de Vazamento do Controle de Emissão EVAP – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito da Bomba de Detecção de Vazamento do Controle de Emissão EVAP – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1473 indica que, durante o autodiagnóstico do sistema EVAP, a ECU identificou um circuito aberto no circuito de comando da bomba de detecção de vazamento de emissões. A função desse teste é verificar se a bomba interna do sistema EVAP está sendo energizada e retornando corrente elétrica conforme esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento:
– Ignição ligada, motor desligado ou em marcha lenta (dependendo do modelo).
– Temperatura e pressão de combustível dentro da faixa que permitem o teste EVAP.
– Sistema EVAP pronto para execução do teste de estanqueidade (sem purga ativa).
2. Processo de detecção:
– A ECU envia tensão ao terminal de comando da bomba de detecção de vazamento.
– Internamente, o driver da ECU monitora o consumo de corrente elétrica no circuito.
– Se, dentro do tempo pré-definido, não for detectado nenhum consumo ou se for detectada resistência fora do limite programado, a condição é interpretada como “circuito aberto”.
– A DTC P1473 é registrada e a malha de monitoramento EVAP fica em falha até a próxima condição de teste.
Condições para reset e avaliação
– A DTC é apagada após ciclos contínuos sem detecção de circuito aberto, quando o fluxo de corrente retorna ao valor esperado.
– A ECU executa novos testes em condições idênticas de temperatura e pressão antes de considerar o sistema como funcional.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o comando elétrico à bomba não resulta em fluxo de corrente suficiente. Qualquer interrupção ou resistência infinita no chicote elétrico, no conector elétrico do atuador ou no próprio circuito de acionamento interno provoca essa condição de circuito aberto detectada pela ECU.
Sua explicação:
O código P1473 indica que, durante o autodiagnóstico do sistema EVAP, a ECU identificou um circuito aberto no circuito de comando da bomba de detecção de vazamento de emissões. A função desse teste é verificar se a bomba interna do sistema EVAP está sendo energizada e retornando corrente elétrica conforme esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento:
– Ignição ligada, motor desligado ou em marcha lenta (dependendo do modelo).
– Temperatura e pressão de combustível dentro da faixa que permitem o teste EVAP.
– Sistema EVAP pronto para execução do teste de estanqueidade (sem purga ativa).
2. Processo de detecção:
– A ECU envia tensão ao terminal de comando da bomba de detecção de vazamento.
– Internamente, o driver da ECU monitora o consumo de corrente elétrica no circuito.
– Se, dentro do tempo pré-definido, não for detectado nenhum consumo ou se for detectada resistência fora do limite programado, a condição é interpretada como “circuito aberto”.
– A DTC P1473 é registrada e a malha de monitoramento EVAP fica em falha até a próxima condição de teste.
Condições para reset e avaliação
– A DTC é apagada após ciclos contínuos sem detecção de circuito aberto, quando o fluxo de corrente retorna ao valor esperado.
– A ECU executa novos testes em condições idênticas de temperatura e pressão antes de considerar o sistema como funcional.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o comando elétrico à bomba não resulta em fluxo de corrente suficiente. Qualquer interrupção ou resistência infinita no chicote elétrico, no conector elétrico do atuador ou no próprio circuito de acionamento interno provoca essa condição de circuito aberto detectada pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro forte de combustível
– Partida difícil
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Falha em teste de emissões
– Cheiro forte de combustível
– Partida difícil
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Falha em teste de emissões
Causas Possíveis
– Bomba de detecção de vazamento EVAP com defeito
– Chicote elétrico da bomba rompido ou com mau contato
– Conector elétrico da bomba corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Relé de acionamento da bomba com defeito
– Módulo de controle EVAP (ECU) com defeito
– Aterramento (terra) da bomba ou da ECU mal conectado
– Dano no chicote elétrico por roedores ou abrasão
– Sensor de pressão do tanque EVAP com defeito
– Válvula de purga do canister com defeito causando sobrecarga do circuito
– Canister entupido gerando retorno de pressão que afeta o circuito da bomba
– Interruptor de ignição com mau contato interrompendo alimentação da bomba
– Chicote elétrico da bomba rompido ou com mau contato
– Conector elétrico da bomba corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Relé de acionamento da bomba com defeito
– Módulo de controle EVAP (ECU) com defeito
– Aterramento (terra) da bomba ou da ECU mal conectado
– Dano no chicote elétrico por roedores ou abrasão
– Sensor de pressão do tanque EVAP com defeito
– Válvula de purga do canister com defeito causando sobrecarga do circuito
– Canister entupido gerando retorno de pressão que afeta o circuito da bomba
– Interruptor de ignição com mau contato interrompendo alimentação da bomba
By Madalozzo
