P1473 Ford – Ventoinha Secundária – Alta com Ventoinha(s) Desligada(s)
Descrição da falha
Definição em inglês: Fan Secondary High with Fan(s) Off
Definição em Português: Ventoinha Secundária – Alta com Ventoinha(s) Desligada(s)
Definição em Português: Ventoinha Secundária – Alta com Ventoinha(s) Desligada(s)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Quando a unidade de controle (ECU) fecha o comando para ventoinha secundária em modo de alta velocidade, ela espera um comportamento elétrico e de rotação compatível. Internamente, o módulo aplica 100 % de duty-cycle no transistor de potência e monitora:
1. A corrente consumida pela ventoinha (queda de tensão no driver interno).
2. O sinal de feedback de rotação (via sensor hall ou similar no conjunto ventoinha).
Condições para ativação da DTC P1473:
– ECU comanda alta velocidade (nível lógico alto permanente no driver).
– Dentro de um período pré-definido (alguns segundos após o comando), o monitor de corrente não detecta consumo mínimo esperado E/OU o circuito de feedback não envia pulsos de rotação.
– A discrepância entre comando (alta) e resposta (corrente zero ou sinal ausente) persiste além do tempo limite de avaliação.
Reflexos desta DTC no sistema de controle:
– A ECU cancela o comando ativo e registra o código em memória.
– O barramento de diagnóstico informa “Ventoinha Secundária – Alta com Ventoinha(s) Desligada(s)”.
– A lógica de proteção térmica do motor e do ar-condicionado passa a considerar indisponível a velocidade máxima da ventoinha secundária.
Em síntese, P1473 indica que a ECU requisitou alta velocidade na ventoinha secundária e não obteve nem corrente elétrica nem sinal de rotação compatível, sinalizando uma falha no circuito de potência ou de feedback desse dispositivo.
Sua explicação:
Quando a unidade de controle (ECU) fecha o comando para ventoinha secundária em modo de alta velocidade, ela espera um comportamento elétrico e de rotação compatível. Internamente, o módulo aplica 100 % de duty-cycle no transistor de potência e monitora:
1. A corrente consumida pela ventoinha (queda de tensão no driver interno).
2. O sinal de feedback de rotação (via sensor hall ou similar no conjunto ventoinha).
Condições para ativação da DTC P1473:
– ECU comanda alta velocidade (nível lógico alto permanente no driver).
– Dentro de um período pré-definido (alguns segundos após o comando), o monitor de corrente não detecta consumo mínimo esperado E/OU o circuito de feedback não envia pulsos de rotação.
– A discrepância entre comando (alta) e resposta (corrente zero ou sinal ausente) persiste além do tempo limite de avaliação.
Reflexos desta DTC no sistema de controle:
– A ECU cancela o comando ativo e registra o código em memória.
– O barramento de diagnóstico informa “Ventoinha Secundária – Alta com Ventoinha(s) Desligada(s)”.
– A lógica de proteção térmica do motor e do ar-condicionado passa a considerar indisponível a velocidade máxima da ventoinha secundária.
Em síntese, P1473 indica que a ECU requisitou alta velocidade na ventoinha secundária e não obteve nem corrente elétrica nem sinal de rotação compatível, sinalizando uma falha no circuito de potência ou de feedback desse dispositivo.
Sintomas Possíveis
– Ventoinha secundária girando em alta sem comando
– Ruído alto ou vibração vindo do radiador
– Superaquecimento em marcha lenta ou trânsito
– Luz de injeção acesa
– Código P1473 registrado no scanner
– Ruído alto ou vibração vindo do radiador
– Superaquecimento em marcha lenta ou trânsito
– Luz de injeção acesa
– Código P1473 registrado no scanner
Causas Possíveis
– Ventoinha secundária com defeito
– Relé da ventoinha secundária com defeito
– Módulo de controle interno do ECM da ventoinha com defeito
– Chicote elétrico com curto à bateria no circuito da ventoinha secundária
– Chicote elétrico com interrupção no circuito de comando da ventoinha secundária
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no relé da ventoinha secundária
– Conector elétrico solto no motor da ventoinha secundária
– Fusível do circuito da ventoinha secundária fundido
– Sensor de temperatura do líquido refrigerante com defeito
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito
– Termostato preso aberto
– ECM com defeito gerando tensão no circuito da ventoinha secundária
– Resistor de ventoinha integrado com defeito causando leitura anômala
– Relé da ventoinha secundária com defeito
– Módulo de controle interno do ECM da ventoinha com defeito
– Chicote elétrico com curto à bateria no circuito da ventoinha secundária
– Chicote elétrico com interrupção no circuito de comando da ventoinha secundária
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no relé da ventoinha secundária
– Conector elétrico solto no motor da ventoinha secundária
– Fusível do circuito da ventoinha secundária fundido
– Sensor de temperatura do líquido refrigerante com defeito
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito
– Termostato preso aberto
– ECM com defeito gerando tensão no circuito da ventoinha secundária
– Resistor de ventoinha integrado com defeito causando leitura anômala
By Madalozzo
