P1472 Volkswagen – Circuito da Bomba de Detecção de Vazamento do Controle de Emissão EVAP – Curto para Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Emission Control Leak Detection Pump Circuit Short to Ground
Definição em Português: Circuito da Bomba de Detecção de Vazamento do Controle de Emissão EVAP – Curto para Terra
Definição em Português: Circuito da Bomba de Detecção de Vazamento do Controle de Emissão EVAP – Curto para Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Circuito de comando e detecção da bomba de vazamento do sistema EVAP foi interrompido em curto para massa. A ECU aplica tensão de comando (nível alto de 12 V ou PWM de baixa frequência) no pino da bomba e monitora a tensão de retorno. Se, durante o período de ativação (geralmente acima de 200 ms), o sinal medido cair abaixo de 1 V (próximo a 0 V), a unidade de controle interpreta isso como curto para terra.
A DTC é acionada quando o sistema EVAP entra em modo de diagnóstico, que ocorre com chave ligada, motor em temperatura normal de operação (aprox. 15–90 °C), tensão de bateria estável (cerca de 12–14 V), nível de combustível dentro da faixa permitida (entre 15–85 %) e sem outros erros ativos no EVAP. Durante esse autoteste (antes ou logo após a partida), a ECU energiza a bomba de detecção de vazamento para pressurizar o reservatório de carvão ativo e checar continuamente o circuito.
Se o curto para terra for detectado em múltiplas tentativas (normalmente duas ou três), a ECU grava o código P1472 e bloqueia novas tentativas de teste até que o sinal retorne ao nível correto ou o histórico seja apagado. Esse bloqueio evita falsos diagnósticos e impede que o sistema tente pressurizar com sinal em curto, garantindo segurança e integridade dos testes subsequentes.
Circuito de comando e detecção da bomba de vazamento do sistema EVAP foi interrompido em curto para massa. A ECU aplica tensão de comando (nível alto de 12 V ou PWM de baixa frequência) no pino da bomba e monitora a tensão de retorno. Se, durante o período de ativação (geralmente acima de 200 ms), o sinal medido cair abaixo de 1 V (próximo a 0 V), a unidade de controle interpreta isso como curto para terra.
A DTC é acionada quando o sistema EVAP entra em modo de diagnóstico, que ocorre com chave ligada, motor em temperatura normal de operação (aprox. 15–90 °C), tensão de bateria estável (cerca de 12–14 V), nível de combustível dentro da faixa permitida (entre 15–85 %) e sem outros erros ativos no EVAP. Durante esse autoteste (antes ou logo após a partida), a ECU energiza a bomba de detecção de vazamento para pressurizar o reservatório de carvão ativo e checar continuamente o circuito.
Se o curto para terra for detectado em múltiplas tentativas (normalmente duas ou três), a ECU grava o código P1472 e bloqueia novas tentativas de teste até que o sinal retorne ao nível correto ou o histórico seja apagado. Esse bloqueio evita falsos diagnósticos e impede que o sistema tente pressurizar com sinal em curto, garantindo segurança e integridade dos testes subsequentes.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha no teste de emissões do Inmetro
– Cheiro de combustível no compartimento do motor ou tanque
– Monitoramento do sistema EVAP não conclui
– Código P1472 retorna após reset
– Falha no teste de emissões do Inmetro
– Cheiro de combustível no compartimento do motor ou tanque
– Monitoramento do sistema EVAP não conclui
– Código P1472 retorna após reset
Causas Possíveis
– Bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado com isolamento rompido em curto para massa
– Conector elétrico da bomba corroído ou oxidado gerando fuga de corrente
– Fusível do circuito EVAP queimado por sobrecorrente
– Relé de acionamento da bomba com defeito causando aterramento interno
– Módulo de comando do sistema de emissões (ECU) com defeito na saída de controle da bomba
– Ponto de aterramento solto ou corroído no módulo ou na carroceria
– Interferência de módulo aftermarket (alarme) adulterando o chicote elétrico
– Infiltração de água na caixa da bomba causando curto interno
– Chicote elétrico pressionado contra partes metálicas, rompendo isolamento e gerando curto
– Filtro de carvão ativado entupido gerando sobrecarga na bomba
– ECU com memória corrompida provocando saída de controle em curto para terra
– Chicote elétrico da bomba danificado com isolamento rompido em curto para massa
– Conector elétrico da bomba corroído ou oxidado gerando fuga de corrente
– Fusível do circuito EVAP queimado por sobrecorrente
– Relé de acionamento da bomba com defeito causando aterramento interno
– Módulo de comando do sistema de emissões (ECU) com defeito na saída de controle da bomba
– Ponto de aterramento solto ou corroído no módulo ou na carroceria
– Interferência de módulo aftermarket (alarme) adulterando o chicote elétrico
– Infiltração de água na caixa da bomba causando curto interno
– Chicote elétrico pressionado contra partes metálicas, rompendo isolamento e gerando curto
– Filtro de carvão ativado entupido gerando sobrecarga na bomba
– ECU com memória corrompida provocando saída de controle em curto para terra
By Madalozzo
