P1471 Volkswagen – Bomba de detecção de vazamento do sistema de controle de emissões EVAP – Circuito em curto para B+.
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Emission Control Leak Detection Pump Circuit Short to B+
Definição em Português: Bomba de detecção de vazamento do sistema de controle de emissões EVAP – Circuito em curto para B+.
Definição em Português: Bomba de detecção de vazamento do sistema de controle de emissões EVAP – Circuito em curto para B+.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1471 indica que, ao acionar internamente o transistor de baixa do módulo de comando para aterrar a bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP, a ECU encontrou tensão elevada (próxima da B+) no ponto de controle da bomba em vez de ver próximo de 0 V. Tecnicamente, a saída de comando da ECU foi projetada para fechar o circuito ao conduzir para massa, permitindo corrente fluir através da bomba. Se esse pino de saída permanecer com valor de bateria durante o comando, a ECU identifica um “curto para B+” e registra P1471.
Condições de ativação:
1. Ciclo de diagnóstico EVAP iniciado (normalmente após ignição ligada, motor em repouso, temperatura apropriada, combustível dentro de parâmetros).
2. ECU comanda a bomba de vazamento energizando internamente o transistor de saída para massa.
3. Durante o comando (em geral algumas centenas de milissegundos), a ECU monitora o circuito de retorno.
4. Se a tensão lida nesse ponto ficar acima do limiar pré-definido (ex.: >8–9 V) por mais de X ms (tipicamente ~300 ms), o módulo entende que houve curto ao positivo e registra a falha.
O que gera o reflexo nessa DTC:
• Permanência de tensão de bateria no condutor de comando enquanto a ECU quer aterramento.
• Leitura de tensão acima do limite definido no sensor de sobrecorrente/monitoramento interno.
• Tempo de detecção excedendo o prazo programado para confirmar anomalia.
Qualquer situação em que o ponto de verificação não seja puxado a massa conforme comando fará a ECU enxergar um curto para B+ e acionar P1471.
Sua explicação:
A DTC P1471 indica que, ao acionar internamente o transistor de baixa do módulo de comando para aterrar a bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP, a ECU encontrou tensão elevada (próxima da B+) no ponto de controle da bomba em vez de ver próximo de 0 V. Tecnicamente, a saída de comando da ECU foi projetada para fechar o circuito ao conduzir para massa, permitindo corrente fluir através da bomba. Se esse pino de saída permanecer com valor de bateria durante o comando, a ECU identifica um “curto para B+” e registra P1471.
Condições de ativação:
1. Ciclo de diagnóstico EVAP iniciado (normalmente após ignição ligada, motor em repouso, temperatura apropriada, combustível dentro de parâmetros).
2. ECU comanda a bomba de vazamento energizando internamente o transistor de saída para massa.
3. Durante o comando (em geral algumas centenas de milissegundos), a ECU monitora o circuito de retorno.
4. Se a tensão lida nesse ponto ficar acima do limiar pré-definido (ex.: >8–9 V) por mais de X ms (tipicamente ~300 ms), o módulo entende que houve curto ao positivo e registra a falha.
O que gera o reflexo nessa DTC:
• Permanência de tensão de bateria no condutor de comando enquanto a ECU quer aterramento.
• Leitura de tensão acima do limite definido no sensor de sobrecorrente/monitoramento interno.
• Tempo de detecção excedendo o prazo programado para confirmar anomalia.
Qualquer situação em que o ponto de verificação não seja puxado a massa conforme comando fará a ECU enxergar um curto para B+ e acionar P1471.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível ao desligar o motor
– Dificuldade de partida a frio
– Funcionamento irregular na lenta
– Aumento no consumo de combustível
– Falha no teste de emissões
– Cheiro de combustível ao desligar o motor
– Dificuldade de partida a frio
– Funcionamento irregular na lenta
– Aumento no consumo de combustível
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Bomba de detecção de vazamento EVAP com defeito
– Fiação elétrica do circuito da bomba com curto para B+ (isolação comprometida)
– Conector elétrico da bomba oxidado, pino danificado ou mal encaixe
– Fusível do circuito da bomba queimado, com contato intermitente ou valor incorreto
– Relé de alimentação da bomba com defeito (contato solda fria ou pinos soltos)
– Mau aterramento do módulo de controle de emissões (ECU) por fiação elétrica corroída
– ECU com defeito no driver de saída do circuito EVAP gerando curto interno
– Válvula purge EVAP com defeito provocando sobrecarga ou curto no mesmo circuito
– Alternador com regulador de voltagem defeituoso gerando picos de B+
– Bateria sobrecarregada por carregador externo com tensão excessiva
– ECU exposta à umidade ou contaminação gerando curto interno no driver EVAP
– Interferência eletromagnética de acessório pós-venda afetando o circuito EVAP
– Fiação elétrica roída por roedores causando curto intermitente
– Mau contato de terra no chassi provocando retorno de tensão anômala no circuito
– Fiação elétrica do circuito da bomba com curto para B+ (isolação comprometida)
– Conector elétrico da bomba oxidado, pino danificado ou mal encaixe
– Fusível do circuito da bomba queimado, com contato intermitente ou valor incorreto
– Relé de alimentação da bomba com defeito (contato solda fria ou pinos soltos)
– Mau aterramento do módulo de controle de emissões (ECU) por fiação elétrica corroída
– ECU com defeito no driver de saída do circuito EVAP gerando curto interno
– Válvula purge EVAP com defeito provocando sobrecarga ou curto no mesmo circuito
– Alternador com regulador de voltagem defeituoso gerando picos de B+
– Bateria sobrecarregada por carregador externo com tensão excessiva
– ECU exposta à umidade ou contaminação gerando curto interno no driver EVAP
– Interferência eletromagnética de acessório pós-venda afetando o circuito EVAP
– Fiação elétrica roída por roedores causando curto intermitente
– Mau contato de terra no chassi provocando retorno de tensão anômala no circuito
By Madalozzo
