P1460 Ford – Relé de Corte do Ar Condicionado em Aceleração Total – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Wide Open Throttle A/C Cutout Relay Circuit Malfunction
Definição em Português: Relé de Corte do Ar Condicionado em Aceleração Total – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Relé de Corte do Ar Condicionado em Aceleração Total – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1460 sinaliza que a ECU detectou mau funcionamento no circuito de comando do relé de corte do ar-condicionado quando o motor está em aceleração total. Em aceleração máxima (acima de 90–100% do TPS), a ECU emite um pulso para desenergizar o relé e desconectar o compressor, aliviando carga do motor. Internamente, ela monitora a tensão ou resistência na linha de comando do relé (saída do módulo de potência). Se, após o comando de desligamento, o valor lido não se alterar dentro do intervalo de tempo e faixa de tensão pré-definidos, a ECU conclui que há inconsistência e acende a DTC.
Condições para ativação:
– TPS em aceleração total (modo WOT)
– Comando de abertura do circuito do relé enviado pela ECU
– Ausência de mudança de tensão/resistência no circuito de comando do relé dentro de 5–15 ms após o disparo
– Dois eventos consecutivos de erro de leitura mantidos
Como reflexo dessa DTC aparecem leituras elétricas fora do padrão durante teste:
– Tensão de comando permanece alta ou baixa sem alteração
– Valores de tensão no nó de comando fora dos limites programados (tipicamente 0,5 V a 5 V)
– Resistência do chicote elétrico ou do conector elétrico variando além do aceitável
– Falha na comutação interna do relé, mantendo o circuito invariável
A DTC permanece ativa até que, em três partidas subsequentes, o circuito apresente comportamento dentro da faixa e tempo esperados.
Sua explicação:
A P1460 sinaliza que a ECU detectou mau funcionamento no circuito de comando do relé de corte do ar-condicionado quando o motor está em aceleração total. Em aceleração máxima (acima de 90–100% do TPS), a ECU emite um pulso para desenergizar o relé e desconectar o compressor, aliviando carga do motor. Internamente, ela monitora a tensão ou resistência na linha de comando do relé (saída do módulo de potência). Se, após o comando de desligamento, o valor lido não se alterar dentro do intervalo de tempo e faixa de tensão pré-definidos, a ECU conclui que há inconsistência e acende a DTC.
Condições para ativação:
– TPS em aceleração total (modo WOT)
– Comando de abertura do circuito do relé enviado pela ECU
– Ausência de mudança de tensão/resistência no circuito de comando do relé dentro de 5–15 ms após o disparo
– Dois eventos consecutivos de erro de leitura mantidos
Como reflexo dessa DTC aparecem leituras elétricas fora do padrão durante teste:
– Tensão de comando permanece alta ou baixa sem alteração
– Valores de tensão no nó de comando fora dos limites programados (tipicamente 0,5 V a 5 V)
– Resistência do chicote elétrico ou do conector elétrico variando além do aceitável
– Falha na comutação interna do relé, mantendo o circuito invariável
A DTC permanece ativa até que, em três partidas subsequentes, o circuito apresente comportamento dentro da faixa e tempo esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Ar-condicionado desligando em aceleração
– Falta de ar frio ao acelerar forte
– Compressor do ar-condicionado permanecendo ligado
– Queda de rotação do motor ao acionar o ar-condicionado
– Código P1460 registrado na ECU
– Ar-condicionado desligando em aceleração
– Falta de ar frio ao acelerar forte
– Compressor do ar-condicionado permanecendo ligado
– Queda de rotação do motor ao acionar o ar-condicionado
– Código P1460 registrado na ECU
Causas Possíveis
– Relé de corte do ar condicionado com defeito
– Chicote elétrico do relé danificado ou em curto
– Conector elétrico do relé com mau contato ou corrosão
– Fusível do circuito do relé aberto
– ECM (módulo de controle do motor) com defeito ou comando incorreto
– Sensor de posição do acelerador com sinal fora da faixa
– Interruptor de pressão do ar condicionado com defeito gerando sinal incorreto
– Atuador de válvula de aceleração eletrônica com resposta lenta ou falha
– Bateria com tensão instável influenciando comando do relé
– Terra do circuito de alimentação do relé mal conectado
– Módulo de controle do climatizador com defeito interferindo no comando do relé
– Interferência eletromagnética na rede CAN
– Sensor de rotação do motor gerando pulsos erráticos
– Software da ECM desatualizado ou corrompido
– Bobina do relé de corte com defeito interno
– Chicote elétrico do relé danificado ou em curto
– Conector elétrico do relé com mau contato ou corrosão
– Fusível do circuito do relé aberto
– ECM (módulo de controle do motor) com defeito ou comando incorreto
– Sensor de posição do acelerador com sinal fora da faixa
– Interruptor de pressão do ar condicionado com defeito gerando sinal incorreto
– Atuador de válvula de aceleração eletrônica com resposta lenta ou falha
– Bateria com tensão instável influenciando comando do relé
– Terra do circuito de alimentação do relé mal conectado
– Módulo de controle do climatizador com defeito interferindo no comando do relé
– Interferência eletromagnética na rede CAN
– Sensor de rotação do motor gerando pulsos erráticos
– Software da ECM desatualizado ou corrompido
– Bobina do relé de corte com defeito interno
By Madalozzo
