P145F Chevrolet – Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Desempenho da Orifício de Referência
Descrição da falha
Definição em inglês: Evaporative Emission (EVAP) System Reference Orifice Performance
Definição em Português: Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Desempenho da Orifício de Referência
Definição em Português: Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Desempenho da Orifício de Referência
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
P145F indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou desempenho fora dos parâmetros esperados no orifício de referência do sistema EVAP. Esse orifício é usado como padrão interno para medir fluxo ou queda de pressão na linha de purga do canister.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de diagnóstico EVAP: motor na temperatura operacional, nível de combustível entre 15% e 85%, ignição ligada ou motor em marcha lenta, sem load de acessórios.
2. Procedimento de teste: a ECU comanda a válvula de purga EVAP fechada/aberta segundo um perfil de pressão, monitora o sensor de pressão do sistema (normalmente pré-montado perto do tanque ou no coletor) e calcula o delta de pressão ou taxa de fluxo atravessando o orifício de referência interno.
3. Critério de acionamento: se, em três ciclos de teste consecutivos, a diferença entre o valor medido e o valor de referência calibrado ultrapassar o limite definido em software (ex.: ±10 kPa), a ECU seta P145F e registra falha nesse orifício de medição.
Condições para ativação
• Temperatura do motor ≥ x °C (conforme calibragem).
• Sistema EVAP pressurizado a vácuo ou leve pressão positiva.
• Comando de purga iniciado pela ECU.
• Sinal estável do sensor de pressão dentro do período de leitura.
O que reflete nessa DTC
• Desvio repetido de pressão ou fluxo além do tolerado no orifício de referência.
• Inconsistência entre a curva de resposta calibrada e a real obtida no teste EVAP.
• Falha de leitura ou comunicação do sensor de pressão EVAP (voltagem ou frequência fora de parâmetro).
• Comando de atuador de purga sem resposta dentro da faixa de atuação esperada.
P145F indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou desempenho fora dos parâmetros esperados no orifício de referência do sistema EVAP. Esse orifício é usado como padrão interno para medir fluxo ou queda de pressão na linha de purga do canister.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de diagnóstico EVAP: motor na temperatura operacional, nível de combustível entre 15% e 85%, ignição ligada ou motor em marcha lenta, sem load de acessórios.
2. Procedimento de teste: a ECU comanda a válvula de purga EVAP fechada/aberta segundo um perfil de pressão, monitora o sensor de pressão do sistema (normalmente pré-montado perto do tanque ou no coletor) e calcula o delta de pressão ou taxa de fluxo atravessando o orifício de referência interno.
3. Critério de acionamento: se, em três ciclos de teste consecutivos, a diferença entre o valor medido e o valor de referência calibrado ultrapassar o limite definido em software (ex.: ±10 kPa), a ECU seta P145F e registra falha nesse orifício de medição.
Condições para ativação
• Temperatura do motor ≥ x °C (conforme calibragem).
• Sistema EVAP pressurizado a vácuo ou leve pressão positiva.
• Comando de purga iniciado pela ECU.
• Sinal estável do sensor de pressão dentro do período de leitura.
O que reflete nessa DTC
• Desvio repetido de pressão ou fluxo além do tolerado no orifício de referência.
• Inconsistência entre a curva de resposta calibrada e a real obtida no teste EVAP.
• Falha de leitura ou comunicação do sensor de pressão EVAP (voltagem ou frequência fora de parâmetro).
• Comando de atuador de purga sem resposta dentro da faixa de atuação esperada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de gasolina
– Falha no teste de emissões
– Partida difícil
– Queda na economia de combustível
– Cheiro de gasolina
– Falha no teste de emissões
– Partida difícil
– Queda na economia de combustível
Causas Possíveis
– Válvula de purga do canister travada aberta ou com defeito
– Válvula de ventilação do canister com defeito
– Orifício de referência do sistema EVAP entupido ou obstruído
– Canister de carvão ativado saturado de combustível
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito
– Mangueira do canister ou linha EVAP rompida ou com vazamento
– Tampa de combustível com vedação com defeito ou frouxa
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor EVAP com falha
– Reservatório de combustível com contaminação interna (lodo)
– Válvula de retenção no sistema EVAP travada ou com defeito
– PCM com software desatualizado ou calibragem incorreta
– Bateria com tensão baixa causando leitura incorreta do sensor EVAP
– Válvula de ventilação do canister com defeito
– Orifício de referência do sistema EVAP entupido ou obstruído
– Canister de carvão ativado saturado de combustível
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito
– Mangueira do canister ou linha EVAP rompida ou com vazamento
– Tampa de combustível com vedação com defeito ou frouxa
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor EVAP com falha
– Reservatório de combustível com contaminação interna (lodo)
– Válvula de retenção no sistema EVAP travada ou com defeito
– PCM com software desatualizado ou calibragem incorreta
– Bateria com tensão baixa causando leitura incorreta do sensor EVAP
By Madalozzo
