P145E Chevrolet – Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Vazamento Detectado na Válvula Solenoide de Ventilação
Descrição da falha
Definição em inglês: Evaporative Emission (EVAP) System Leak Detection Pump to Vent Solenoid Valve Leak Detected
Definição em Português: Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Vazamento Detectado na Válvula Solenoide de Ventilação
Definição em Português: Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Vazamento Detectado na Válvula Solenoide de Ventilação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P145E indica que a ECU detectou vazamento no circuito de ventilação do sistema EVAP durante o teste com a bomba interna de detecção de vazamento. A ECU fecha o solenoide de ventilação e aciona a bomba para pressurizar ou criar vácuo no reservatório de combustível e linhas de purga. Ela monitora a variação de pressão interna usando o sensor de pressão absoluta (MAP ou sensor dedicado EVAP).
Quando a ECU ativa a DTC:
1. Condições iniciais: motor em temperatura de funcionamento, nível de combustível dentro da faixa permitida, bateria com tensão estável e RPM dentro dos limites de teste.
2. A ECU fecha o solenoide de ventilação e liga a bomba de detecção de vazamento por um tempo pré-determinado.
3. Durante esse período, ela compara a pressão medida com a pressão alvo calculada (baseada em curvas de referência armazenadas).
4. Se a pressão não atingir o valor esperado, ou se oscilar fora de tolerância por tempo maior que o limite programado, a DTC P145E é registrada.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o sistema não consegue manter a pressão/vácuo conforme o mapa de calibragem, seja por vedação inadequada no solenoide ou pela própria bomba não gerar o delta de pressão esperado. Fatores como flutuações de tensão elétrica, desgaste interno da bomba ou alterações de altitude podem alterar o comportamento do teste e gerar esse código, pois a ECU entende que há vazamento no circuito de ventilação do EVAP.
Sua explicação:
O P145E indica que a ECU detectou vazamento no circuito de ventilação do sistema EVAP durante o teste com a bomba interna de detecção de vazamento. A ECU fecha o solenoide de ventilação e aciona a bomba para pressurizar ou criar vácuo no reservatório de combustível e linhas de purga. Ela monitora a variação de pressão interna usando o sensor de pressão absoluta (MAP ou sensor dedicado EVAP).
Quando a ECU ativa a DTC:
1. Condições iniciais: motor em temperatura de funcionamento, nível de combustível dentro da faixa permitida, bateria com tensão estável e RPM dentro dos limites de teste.
2. A ECU fecha o solenoide de ventilação e liga a bomba de detecção de vazamento por um tempo pré-determinado.
3. Durante esse período, ela compara a pressão medida com a pressão alvo calculada (baseada em curvas de referência armazenadas).
4. Se a pressão não atingir o valor esperado, ou se oscilar fora de tolerância por tempo maior que o limite programado, a DTC P145E é registrada.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o sistema não consegue manter a pressão/vácuo conforme o mapa de calibragem, seja por vedação inadequada no solenoide ou pela própria bomba não gerar o delta de pressão esperado. Fatores como flutuações de tensão elétrica, desgaste interno da bomba ou alterações de altitude podem alterar o comportamento do teste e gerar esse código, pois a ECU entende que há vazamento no circuito de ventilação do EVAP.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível maior
– Falha no teste de emissões
– Vazamento de vapor perto da válvula de ventilação
– Ruído de sucção ou escape de ar
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível maior
– Falha no teste de emissões
– Vazamento de vapor perto da válvula de ventilação
– Ruído de sucção ou escape de ar
Causas Possíveis
– Válvula solenoide de ventilação do canister com defeito
– Chicote elétrico da válvula solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula solenoide corroído ou mal encaixado
– Canister de carvão ativado saturado ou com fissuras
– Válvula de purga do canister com defeito
– Tubo de ventilação do tanque com obstrução ou vazamento
– Linha de vácuo do sistema EVAP com vazamento
– Tampa de combustível sem vedação adequada
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Tanque de combustível com fissuras
– Válvula de retenção do sistema EVAP com defeito
– Módulo ECM com falha na leitura do circuito EVAP
– Válvula de alívio de pressão do tanque com defeito
– Sensor MAP com defeito gerando leitura incorreta de pressão
– Sensor MAF com defeito influenciando diagnóstico do sistema EVAP
– Corpo de borboleta com carbonização alterando vácuo
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Bomba de combustível com pressão oscilante provocando falso diagnóstico
– Chicote elétrico da válvula solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula solenoide corroído ou mal encaixado
– Canister de carvão ativado saturado ou com fissuras
– Válvula de purga do canister com defeito
– Tubo de ventilação do tanque com obstrução ou vazamento
– Linha de vácuo do sistema EVAP com vazamento
– Tampa de combustível sem vedação adequada
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Tanque de combustível com fissuras
– Válvula de retenção do sistema EVAP com defeito
– Módulo ECM com falha na leitura do circuito EVAP
– Válvula de alívio de pressão do tanque com defeito
– Sensor MAP com defeito gerando leitura incorreta de pressão
– Sensor MAF com defeito influenciando diagnóstico do sistema EVAP
– Corpo de borboleta com carbonização alterando vácuo
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Bomba de combustível com pressão oscilante provocando falso diagnóstico
By Madalozzo
