P145D Chevrolet – Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Travada ligada
Descrição da falha
Definição em inglês: Evaporative Emission (EVAP) System Leak Detection Pump Stuck On
Definição em Português: Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Travada ligada
Definição em Português: Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Travada ligada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o código P145D indica que a ECU identificou a bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP permanecendo energizada (“travada ligada”) mesmo após ordem de desligamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante o autoteste EVAP, com o veículo em condições de ignição ligada, motor em repouso e temperatura adequada, a ECU comanda fechamento da válvula de purga do canister e aplica tensão à bomba de teste.
2. Em seguida, a ECU monitora via sensor de pressão (ou sensor de fluxo/vácuo) e pelo sinal de corrente elétrica no conector elétrico da bomba se o componente responde ao comando de desligar.
3. Se, após o tempo pré-programado de teste, o feedback indicar que a bomba continua recebendo tensão ou mantendo pressão interna (como se ainda estivesse ligada), a ECU conclui que está “travada ligada” e registra o P145D.
Condições de ativação da DTC
– Ignição em ON ou motor funcionando, com pressão de combustível e temperatura dentro da janela de teste EVAP.
– Canister purge fechado e bomba acionada pela ECU.
– Monitoramento de corrente na bobina da bomba e variação de pressão no sistema.
– Falha no feedback: comando de desligar emitido mas leitura de sinal contínua.
O que gera reflexo nessa DTC
O registro do P145D ocorre sempre que a ECU interpreta que o comando de desligar não surtiu efeito, seja por leitura constante de tensão no chicote elétrico da bomba ou por manutenção de pressão/vácuo no sistema após o tempo de desativação. A incongruência entre comando e retorno de sinal aciona a falha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante o autoteste EVAP, com o veículo em condições de ignição ligada, motor em repouso e temperatura adequada, a ECU comanda fechamento da válvula de purga do canister e aplica tensão à bomba de teste.
2. Em seguida, a ECU monitora via sensor de pressão (ou sensor de fluxo/vácuo) e pelo sinal de corrente elétrica no conector elétrico da bomba se o componente responde ao comando de desligar.
3. Se, após o tempo pré-programado de teste, o feedback indicar que a bomba continua recebendo tensão ou mantendo pressão interna (como se ainda estivesse ligada), a ECU conclui que está “travada ligada” e registra o P145D.
Condições de ativação da DTC
– Ignição em ON ou motor funcionando, com pressão de combustível e temperatura dentro da janela de teste EVAP.
– Canister purge fechado e bomba acionada pela ECU.
– Monitoramento de corrente na bobina da bomba e variação de pressão no sistema.
– Falha no feedback: comando de desligar emitido mas leitura de sinal contínua.
O que gera reflexo nessa DTC
O registro do P145D ocorre sempre que a ECU interpreta que o comando de desligar não surtiu efeito, seja por leitura constante de tensão no chicote elétrico da bomba ou por manutenção de pressão/vácuo no sistema após o tempo de desativação. A incongruência entre comando e retorno de sinal aciona a falha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível no compartimento do motor ou na cabine
– Teste de emissões falhando na inspeção veicular
– Dificuldade de partida após abastecer
– Leve aumento no consumo de combustível
– Cheiro de combustível no compartimento do motor ou na cabine
– Teste de emissões falhando na inspeção veicular
– Dificuldade de partida após abastecer
– Leve aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Bomba de detecção de vazamento do EVAP com defeito
– Válvula de purga do canister com defeito
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Chicote elétrico da bomba EVAP danificado
– Conector elétrico da bomba EVAP corroído ou com mau contato
– Relê de acionamento da bomba EVAP preso acionado
– ECM com defeito ou software corrompido
– Canister de carvão ativado obstruído
– Válvula de retenção do sistema EVAP com defeito
– Tubulação EVAP com vazamento gerando leitura incorreta
– Tubo de respiro do tanque entupido
– Curto elétrico na saída da ECM para a bomba EVAP
– Aterramento do módulo ECM solto ou corroído
– Válvula PCV com defeito interferindo no ciclo EVAP
– Válvula de alívio de pressão do tanque com defeito
– Válvula de purga do canister com defeito
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Chicote elétrico da bomba EVAP danificado
– Conector elétrico da bomba EVAP corroído ou com mau contato
– Relê de acionamento da bomba EVAP preso acionado
– ECM com defeito ou software corrompido
– Canister de carvão ativado obstruído
– Válvula de retenção do sistema EVAP com defeito
– Tubulação EVAP com vazamento gerando leitura incorreta
– Tubo de respiro do tanque entupido
– Curto elétrico na saída da ECM para a bomba EVAP
– Aterramento do módulo ECM solto ou corroído
– Válvula PCV com defeito interferindo no ciclo EVAP
– Válvula de alívio de pressão do tanque com defeito
By Madalozzo
