P145C Honda – Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Mau Funcionamento do Fluxo de Purga
Descrição da falha
Definição em inglês: Evaporative Emission (EVAP) System Purge Flow Malfunction
Definição em Português: Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Mau Funcionamento do Fluxo de Purga
Definição em Português: Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Mau Funcionamento do Fluxo de Purga
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para monttadora.
Sua explicação:
P145C em Honda indica “Desempenho de Fluxo de Purga do Sistema EVAP fora dos parâmetros esperados”. A ECU realiza um autoteste de purga de vapores de combustível quando o motor está aquecido (temperatura do líquido de arrefecimento acima de 60 °C), com nível de combustível entre cerca de 15% e 85%, veículo em marcha lenta ou baixa rotação, e velocidade abaixo de 120 km/h. Durante esse teste, a ECU comanda a válvula de controle de purga (VCP) a abrir e fecha temporariamente a válvula de controle de ventilação do canister (VCV) para medir a resposta de pressão no coletor de admissão.
Se o volume ou a velocidade de fluxo de vapor efetivo não se alinhar aos valores de referência gravados na memória adaptativa (fluxo muito menor ou maior), a ECU conclui que o sistema não está apresentando o desempenho esperado e acende a DTC P145C.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que as condições de teste não produzem a variação de pressão e fluxo predefinidos: anormalidade no fechamento total da VCV, vedação insuficiente em linhas, restrição no tubo de purga, acústica ou pressão divergente no canister e na tubulação. A detecção baseia-se exclusivamente na comparação entre valor medido e valor-alvo programado, sem levar em conta códigos genéricos de OBD II.
Sua explicação:
P145C em Honda indica “Desempenho de Fluxo de Purga do Sistema EVAP fora dos parâmetros esperados”. A ECU realiza um autoteste de purga de vapores de combustível quando o motor está aquecido (temperatura do líquido de arrefecimento acima de 60 °C), com nível de combustível entre cerca de 15% e 85%, veículo em marcha lenta ou baixa rotação, e velocidade abaixo de 120 km/h. Durante esse teste, a ECU comanda a válvula de controle de purga (VCP) a abrir e fecha temporariamente a válvula de controle de ventilação do canister (VCV) para medir a resposta de pressão no coletor de admissão.
Se o volume ou a velocidade de fluxo de vapor efetivo não se alinhar aos valores de referência gravados na memória adaptativa (fluxo muito menor ou maior), a ECU conclui que o sistema não está apresentando o desempenho esperado e acende a DTC P145C.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que as condições de teste não produzem a variação de pressão e fluxo predefinidos: anormalidade no fechamento total da VCV, vedação insuficiente em linhas, restrição no tubo de purga, acústica ou pressão divergente no canister e na tubulação. A detecção baseia-se exclusivamente na comparação entre valor medido e valor-alvo programado, sem levar em conta códigos genéricos de OBD II.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de gasolina no motor ou perto do tanque
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Aceleração hesitante
– Consumo de combustível acima do normal
– Falha no teste de emissões
– Cheiro de gasolina no motor ou perto do tanque
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Aceleração hesitante
– Consumo de combustível acima do normal
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Válvula de purga do canister com defeito
– Solenoide de purga com defeito
– Canister de carvão ativado saturado
– Mangueira de purga trincada ou entupida
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Tampa de combustível com vedação comprometida
– Chicote elétrico do solenoide danificado
– Conector elétrico do solenoide com defeito
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Linha de vácuo do freio com vazamento
– Bomba de combustível com defeito afetando pressão do sistema
– Filtro de ar muito sujo causando flutuação de vácuo
– Solenoide de purga com defeito
– Canister de carvão ativado saturado
– Mangueira de purga trincada ou entupida
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Tampa de combustível com vedação comprometida
– Chicote elétrico do solenoide danificado
– Conector elétrico do solenoide com defeito
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Linha de vácuo do freio com vazamento
– Bomba de combustível com defeito afetando pressão do sistema
– Filtro de ar muito sujo causando flutuação de vácuo
By Madalozzo
