P145B Ford – Demanda do ar-condicionado – Não ativada durante o autoteste
Descrição da falha
Definição em inglês: A/C Demand Not Activated During Self-Test
Definição em Português: Demanda do ar-condicionado – Não ativada durante o autoteste
Definição em Português: Demanda do ar-condicionado – Não ativada durante o autoteste
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
O código P145B indica que, durante o autoteste interno da ECU, a solicitação de ar-condicionado (sinal de demanda para acionar o compressor) não foi reconhecida. Em linguagem simples, o módulo de controle tentou pedir ativação do sistema de A/C e não recebeu a confirmação esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Momento de verificação: logo após a ignição (KOEO – key on engine off) e/ou logo que o motor entra em funcionamento, dentro de um intervalo de temperatura de refrigeração pré-definido.
• Objetivo do autoteste: garantir que o comando elétrico para o compressor (via relé) gere um feedback de funcionamento. A ECU força o sinal de ON no pólo de comando do relé de A/C e monitora o retorno desse pedido.
• Critério de falha: se, após alguns segundos de aplicação de 12 V ao relé, a ECU não identifica a queda de corrente esperada ou ausência de alteração no sinal de status do circuito de demanda, ela entende que a ativação não ocorreu e grava P145B.
Condições para disparo da DTC
1. Ignição na posição ON com motor parado ou em marcha-lenta.
2. Temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa definida (normalmente entre ~20 °C e 100 °C).
3. Pressão no circuito de A/C dentro de limites que permitem o autoteste (pressão menor que valor máximo de segurança).
4. Ausência de retorno de status “ativo” no circuito de solicitação do compressor após a ECU fornecer alimentação ao relé.
Reflexo na DTC
O “reflexo” significa a falta de confirmação elétrica de que o compressor realmente recebeu e respondeu ao comando. Tecnicamente, o módulo monitora tensão e corrente no chicote elétrico do relé e, em alguns veículos Ford, também verifica via barramento de dados a atualização do status do atuador de A/C no painel de instrumentos. Se essa resposta não chega, o PCM registra P145B e preserva o código até a próxima verificação de autoteste bem-sucedida.
Significado técnico
O código P145B indica que, durante o autoteste interno da ECU, a solicitação de ar-condicionado (sinal de demanda para acionar o compressor) não foi reconhecida. Em linguagem simples, o módulo de controle tentou pedir ativação do sistema de A/C e não recebeu a confirmação esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Momento de verificação: logo após a ignição (KOEO – key on engine off) e/ou logo que o motor entra em funcionamento, dentro de um intervalo de temperatura de refrigeração pré-definido.
• Objetivo do autoteste: garantir que o comando elétrico para o compressor (via relé) gere um feedback de funcionamento. A ECU força o sinal de ON no pólo de comando do relé de A/C e monitora o retorno desse pedido.
• Critério de falha: se, após alguns segundos de aplicação de 12 V ao relé, a ECU não identifica a queda de corrente esperada ou ausência de alteração no sinal de status do circuito de demanda, ela entende que a ativação não ocorreu e grava P145B.
Condições para disparo da DTC
1. Ignição na posição ON com motor parado ou em marcha-lenta.
2. Temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa definida (normalmente entre ~20 °C e 100 °C).
3. Pressão no circuito de A/C dentro de limites que permitem o autoteste (pressão menor que valor máximo de segurança).
4. Ausência de retorno de status “ativo” no circuito de solicitação do compressor após a ECU fornecer alimentação ao relé.
Reflexo na DTC
O “reflexo” significa a falta de confirmação elétrica de que o compressor realmente recebeu e respondeu ao comando. Tecnicamente, o módulo monitora tensão e corrente no chicote elétrico do relé e, em alguns veículos Ford, também verifica via barramento de dados a atualização do status do atuador de A/C no painel de instrumentos. Se essa resposta não chega, o PCM registra P145B e preserva o código até a próxima verificação de autoteste bem-sucedida.
Sintomas Possíveis
– Compressor do ar-condicionado não engata
– Ar do ar-condicionado não esfria
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular ao ligar o ar-condicionado
– Ar do ar-condicionado não esfria
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular ao ligar o ar-condicionado
Causas Possíveis
– Conector elétrico do módulo de controle de clima (CCM) com defeito
– Chicote elétrico entre CCM e PCM danificado (curto ou circuito aberto)
– Módulo de controle de clima (CCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Falha na comunicação CAN (linhas CAN-H/CAN-L)
– Fusível do circuito de comando do ar-condicionado queimado
– Relé do compressor de ar-condicionado com defeito
– Embreagem magnética do compressor com defeito
– Pressostato de baixa pressão do circuito de ar-condicionado com defeito
– Pressostato de alta pressão do circuito de ar-condicionado com defeito
– Falha de aterramento (terra) do CCM ou PCM
– Sensor de temperatura externa com defeito impedindo solicitação de A/C
– Sensor de pressão de coletor (MAP) com defeito gerando inibição do A/C
– Válvula EGR entupida alterando pressão do coletor e inibindo A/C
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito ativando proteção anti-congelamento
– Chicote elétrico entre CCM e PCM danificado (curto ou circuito aberto)
– Módulo de controle de clima (CCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Falha na comunicação CAN (linhas CAN-H/CAN-L)
– Fusível do circuito de comando do ar-condicionado queimado
– Relé do compressor de ar-condicionado com defeito
– Embreagem magnética do compressor com defeito
– Pressostato de baixa pressão do circuito de ar-condicionado com defeito
– Pressostato de alta pressão do circuito de ar-condicionado com defeito
– Falha de aterramento (terra) do CCM ou PCM
– Sensor de temperatura externa com defeito impedindo solicitação de A/C
– Sensor de pressão de coletor (MAP) com defeito gerando inibição do A/C
– Válvula EGR entupida alterando pressão do coletor e inibindo A/C
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito ativando proteção anti-congelamento
By Madalozzo
