P145A Chevrolet – Sensor de Pressão da Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissão por Evaporação (EVAP) – Circuito com Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Evaporative Emission (EVAP) System Leak Detection Pump Pressure Sensor Circuit High Voltage
Definição em Português: Sensor de Pressão da Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissão por Evaporação (EVAP) – Circuito com Tensão Alta
Definição em Português: Sensor de Pressão da Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissão por Evaporação (EVAP) – Circuito com Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Explicação técnica direta:
O P145A indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão acima do limite permitido no circuito do sensor de pressão da bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP. Esse sensor recebe 5 V de referência, tem aterramento interno e envia ao módulo um sinal proporcional à pressão gerada pela bomba EVAP.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Condição de teste: partida realizada, motor na temperatura de operação, sistemas EVAP habilitados e ciclo de monitoramento ativo.
• Monitoramento: a ECU verifica a voltagem do sinal do sensor em faixa normal (geralmente 0,5 V a 4,5 V).
• Ativação: se o valor do sinal permanecer acima do limiar pré-definido (por exemplo, acima de 4,8 V) por tempo contínuo (tipicamente segundos), a ECU interpreta como “tensão alta” e grava o código.
O que reflete nessa DTC
• Um valor de tensão de sinal maior que o esperado indica que o circuito está recebendo voltagem excessiva ou sem referência adequada.
• A leitura “alta” é reflexo direto da discrepância entre a tensão de referência de 5 V e o sinal de retorno do sensor.
• A ECU considera a leitura fora da faixa para proteger o diagnóstico EVAP e evitar incorreções no teste de estanqueidade.
O P145A indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão acima do limite permitido no circuito do sensor de pressão da bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP. Esse sensor recebe 5 V de referência, tem aterramento interno e envia ao módulo um sinal proporcional à pressão gerada pela bomba EVAP.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Condição de teste: partida realizada, motor na temperatura de operação, sistemas EVAP habilitados e ciclo de monitoramento ativo.
• Monitoramento: a ECU verifica a voltagem do sinal do sensor em faixa normal (geralmente 0,5 V a 4,5 V).
• Ativação: se o valor do sinal permanecer acima do limiar pré-definido (por exemplo, acima de 4,8 V) por tempo contínuo (tipicamente segundos), a ECU interpreta como “tensão alta” e grava o código.
O que reflete nessa DTC
• Um valor de tensão de sinal maior que o esperado indica que o circuito está recebendo voltagem excessiva ou sem referência adequada.
• A leitura “alta” é reflexo direto da discrepância entre a tensão de referência de 5 V e o sinal de retorno do sensor.
• A ECU considera a leitura fora da faixa para proteger o diagnóstico EVAP e evitar incorreções no teste de estanqueidade.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível no compartimento do motor ou na cabine
– Teste de emissões EVAP não concluído ou falhando
– Dificuldade de partida após abastecer
– Aumento no consumo de combustível
– Cheiro de combustível no compartimento do motor ou na cabine
– Teste de emissões EVAP não concluído ou falhando
– Dificuldade de partida após abastecer
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de pressão da bomba de detecção de vazamento EVAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto no positivo
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interno
– Válvula de purga do canister com defeito causando sobrecarga no circuito
– Bomba de detecção de vazamento EVAP obstruída gerando pico de tensão
– Canister de carvão ativado entupido elevando pressão no sistema
– Mau contato no aterramento do sistema EVAP no chicote elétrico
– Regulador de voltagem do alternador com defeito elevando tensão no circuito
– Válvula de ventilação (vent) com defeito gerando pressão excessiva no sistema EVAP
– Chicote elétrico do sensor com curto no positivo
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interno
– Válvula de purga do canister com defeito causando sobrecarga no circuito
– Bomba de detecção de vazamento EVAP obstruída gerando pico de tensão
– Canister de carvão ativado entupido elevando pressão no sistema
– Mau contato no aterramento do sistema EVAP no chicote elétrico
– Regulador de voltagem do alternador com defeito elevando tensão no circuito
– Válvula de ventilação (vent) com defeito gerando pressão excessiva no sistema EVAP
By Madalozzo
