P1459 Honda – Circuito do interruptor de fluxo de purga do EVAP – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Purge Flow Switch Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do interruptor de fluxo de purga do EVAP – Mau funcionamento
Definição em Português: Circuito do interruptor de fluxo de purga do EVAP – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1459 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou mau funcionamento no circuito do interruptor de fluxo de purga do sistema EVAP (Sistema de Controle de Emissões Evaporativas) de veículos Honda. Esse interruptor fica integrado ao corpo de válvula que controla a purga dos gases do tanque para o coletor de admissão. A ECU monitora a tensão elétrica do conector elétrico desse interruptor para confirmar se a válvula abriu ou fechou quando comandada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Comando de Purga ou Fechamento de Fluxo: Durante etapas de operação – geralmente após o motor aquecer e em rotações específicas – a ECU envia pulso elétrico para ativar/desativar a válvula de purga ou o fechamento do ventilador do tanque.
2. Monitoramento de Sinal: Após o comando, a ECU espera um retorno de status pelo interruptor interno (sinal de posição).
3. Tempo de Resposta e Limites de Tensão: Se o sinal ficar fora da faixa esperada (por exemplo, abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V) ou não mudar dentro de um intervalo de tempo programado (normalmente 0,5 a 1,5 segundos), a ECU considera que o circuito está com defeito.
4. Confirmação de Falha: Para evitar disparo por eventos momentâneos, o sistema realiza duas tentativas de comando e leitura; se ambas falharem, a DTC é registrada e a luz MIL (indicador de aditivo) poderá acender.
Condições necessárias para ativação
– Tensão no conector elétrico do interruptor fora dos limites definidos.
– Sem alteração de status do sinal durante o tempo de resposta estabelecido.
– Repetição da falha em duas sequências de teste consecutivas, sob condições de temperatura e carga do motor que entrem na rotina de verificação EVAP.
Reflexo dessa DTC
Ao registrar P1459, a estratégia de purga EVAP pode ser automaticamente desativada ou limitada, impedindo que a ECU abra a válvula de purga até que o circuito seja normalizado. Isso mantém o sistema EVAP em modo de segurança, evitando falhas de comunicação entre o interruptor de fluxo e a ECU.
Observação: Essa DTC não aponta diretamente para avarias mecânicas do conjunto EVAP, mas sim para inconsistência elétrica no circuito de detecção da posição da válvula de purga.
Sua explicação:
O código P1459 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou mau funcionamento no circuito do interruptor de fluxo de purga do sistema EVAP (Sistema de Controle de Emissões Evaporativas) de veículos Honda. Esse interruptor fica integrado ao corpo de válvula que controla a purga dos gases do tanque para o coletor de admissão. A ECU monitora a tensão elétrica do conector elétrico desse interruptor para confirmar se a válvula abriu ou fechou quando comandada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Comando de Purga ou Fechamento de Fluxo: Durante etapas de operação – geralmente após o motor aquecer e em rotações específicas – a ECU envia pulso elétrico para ativar/desativar a válvula de purga ou o fechamento do ventilador do tanque.
2. Monitoramento de Sinal: Após o comando, a ECU espera um retorno de status pelo interruptor interno (sinal de posição).
3. Tempo de Resposta e Limites de Tensão: Se o sinal ficar fora da faixa esperada (por exemplo, abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V) ou não mudar dentro de um intervalo de tempo programado (normalmente 0,5 a 1,5 segundos), a ECU considera que o circuito está com defeito.
4. Confirmação de Falha: Para evitar disparo por eventos momentâneos, o sistema realiza duas tentativas de comando e leitura; se ambas falharem, a DTC é registrada e a luz MIL (indicador de aditivo) poderá acender.
Condições necessárias para ativação
– Tensão no conector elétrico do interruptor fora dos limites definidos.
– Sem alteração de status do sinal durante o tempo de resposta estabelecido.
– Repetição da falha em duas sequências de teste consecutivas, sob condições de temperatura e carga do motor que entrem na rotina de verificação EVAP.
Reflexo dessa DTC
Ao registrar P1459, a estratégia de purga EVAP pode ser automaticamente desativada ou limitada, impedindo que a ECU abra a válvula de purga até que o circuito seja normalizado. Isso mantém o sistema EVAP em modo de segurança, evitando falhas de comunicação entre o interruptor de fluxo e a ECU.
Observação: Essa DTC não aponta diretamente para avarias mecânicas do conjunto EVAP, mas sim para inconsistência elétrica no circuito de detecção da posição da válvula de purga.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Odores de combustível próximo ao veículo
– Partida difícil, principalmente a frio
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Aumento no consumo de combustível
– Falha em teste de emissões (inspeção veicular)
– Odores de combustível próximo ao veículo
– Partida difícil, principalmente a frio
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Aumento no consumo de combustível
– Falha em teste de emissões (inspeção veicular)
Causas Possíveis
– Válvula de purga do canister com defeito
– Chicote elétrico do sensor de fluxo de purga danificado
– Conector elétrico do interruptor de fluxo de purga corroído ou solto
– Módulo de controle do motor com defeito
– Canister saturado ou obstruído
– Mangueira de vácuo do EVAP com vazamento
– Válvula de retenção do EVAP com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito (reflexo indireto)
– Sensor de oxigênio com defeito (reflexo indireto)
– Sensor MAP com defeito (reflexo indireto)
– Válvula PCV com defeito (reflexo indireto)
– Tampa de combustível com vedação interna danificada
– Chicote elétrico do sensor de fluxo de purga danificado
– Conector elétrico do interruptor de fluxo de purga corroído ou solto
– Módulo de controle do motor com defeito
– Canister saturado ou obstruído
– Mangueira de vácuo do EVAP com vazamento
– Válvula de retenção do EVAP com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito (reflexo indireto)
– Sensor de oxigênio com defeito (reflexo indireto)
– Sensor MAP com defeito (reflexo indireto)
– Válvula PCV com defeito (reflexo indireto)
– Tampa de combustível com vedação interna danificada
By Madalozzo
