P1455 Ford – Sistema EVAP – Vazamento grave detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP System Gross Leak Detected
Definição em Português: Sistema EVAP – Vazamento grave detectado
Definição em Português: Sistema EVAP – Vazamento grave detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1455 na família Ford identifica que, durante o ciclo de diagnóstico do sistema EVAP, a ECU concluiu que o volume de ar externo admitido supera o limite definido para um vazamento leve – caracterizando, assim, um “vazamento grave”. Para chegar a essa decisão a ECU:
1. Fecha a válvula de purga (EVAP purge VSV) e comanda o solenoide de ventilação do canister fechado.
2. Aciona a bomba de vácuo interna ou usa a pressão negativa do motor para criar vácuo no circuito EVAP.
3. Monitora a pressão resultante: ela deve cair até o patamar especificado (por exemplo, –5 a –8 kPa) e manter-se estável num intervalo de tempo pré-definido (cerca de 90 s).
4. Se não atingir nem segurar essa pressão, a ECU entende que o grau de fuga supera a tolerância de uma micro-falha e grava P1455.
Condições para ativação:
• Temperatura do motor dentro da janela de operação EVAP.
• Nível de combustível e rotação do motor nos parâmetros para início do autoteste.
• Dois ciclos consecutivos de teste falhos para gerar dtc em modo pendente e, na repetição, comutar o MIL.
Fatores de interferência que provocam o reflexo do P1455 no monitor EVAP (sem caracterizar causas específicas):
• Incapacidade de manter o vácuo no circuito além do tempo de teste.
• Vazão de ar externo acima do valor limite de referência do fabricante.
• Oscilações de pressão fora da faixa esperada por falha de atuação ou leitura do VSV.
• Perda de estanqueidade geral do percurso de respiração do tanque superior ao padrão leve.
Sua explicação:
O P1455 na família Ford identifica que, durante o ciclo de diagnóstico do sistema EVAP, a ECU concluiu que o volume de ar externo admitido supera o limite definido para um vazamento leve – caracterizando, assim, um “vazamento grave”. Para chegar a essa decisão a ECU:
1. Fecha a válvula de purga (EVAP purge VSV) e comanda o solenoide de ventilação do canister fechado.
2. Aciona a bomba de vácuo interna ou usa a pressão negativa do motor para criar vácuo no circuito EVAP.
3. Monitora a pressão resultante: ela deve cair até o patamar especificado (por exemplo, –5 a –8 kPa) e manter-se estável num intervalo de tempo pré-definido (cerca de 90 s).
4. Se não atingir nem segurar essa pressão, a ECU entende que o grau de fuga supera a tolerância de uma micro-falha e grava P1455.
Condições para ativação:
• Temperatura do motor dentro da janela de operação EVAP.
• Nível de combustível e rotação do motor nos parâmetros para início do autoteste.
• Dois ciclos consecutivos de teste falhos para gerar dtc em modo pendente e, na repetição, comutar o MIL.
Fatores de interferência que provocam o reflexo do P1455 no monitor EVAP (sem caracterizar causas específicas):
• Incapacidade de manter o vácuo no circuito além do tempo de teste.
• Vazão de ar externo acima do valor limite de referência do fabricante.
• Oscilações de pressão fora da faixa esperada por falha de atuação ou leitura do VSV.
• Perda de estanqueidade geral do percurso de respiração do tanque superior ao padrão leve.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro forte de combustível
– Funcionamento irregular da marcha lenta
– Dificuldade de partida
– Consumo elevado de combustível
– Falha no teste de emissões
– Ruído de assopro no tanque de combustível
– Cheiro forte de combustível
– Funcionamento irregular da marcha lenta
– Dificuldade de partida
– Consumo elevado de combustível
– Falha no teste de emissões
– Ruído de assopro no tanque de combustível
Causas Possíveis
– tampa do tanque de combustível com defeito
– junta da tampa do tanque desgastada
– tubo de ventilação do tanque trincado
– filtro de ventilação do tanque entupido
– canister de carvão ativado saturado
– válvula de purga do canister com defeito
– tubo de purga entupido por detritos
– sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– conector elétrico da válvula de purga com defeito
– chicote elétrico do sensor de pressão com defeito
– coletor de admissão com rachadura provocando fuga de vácuo
– sensor de fluxo de ar massico com defeito interferindo no teste EVAP
– módulo de controle do motor com falha interna
– bomba de combustível com vazamento interno afetando pressão
– junta da tampa do tanque desgastada
– tubo de ventilação do tanque trincado
– filtro de ventilação do tanque entupido
– canister de carvão ativado saturado
– válvula de purga do canister com defeito
– tubo de purga entupido por detritos
– sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– conector elétrico da válvula de purga com defeito
– chicote elétrico do sensor de pressão com defeito
– coletor de admissão com rachadura provocando fuga de vácuo
– sensor de fluxo de ar massico com defeito interferindo no teste EVAP
– módulo de controle do motor com falha interna
– bomba de combustível com vazamento interno afetando pressão
By Madalozzo
