P1453 Toyota – Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Tank Pressure Sensor High Input
Definição em Português: Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Entrada Alta
Definição em Português: Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1453 indica que a ECU detectou no circuito do sensor de pressão do tanque de combustível um nível de sinal elétrico acima da faixa esperada. Internamente o sensor converte a pressão interna do tanque em tensão num circuito alimentado por 5 V de referência. A ECU espera algo em torno de 0,5 V (vácuo) a 4,5 V (pressão máxima). Se o sinal ultrapassar aproximadamente 4,8 V por um período definido (geralmente >1 segundo) e se repetir em dois ciclos de ignição consecutivos, o P1453 é gravado.
Condições de monitoramento:
• Ignição ligada com sistema EVAP ativo e válvula de purga fechada.
• Temperatura do combustível dentro da faixa programada (ex.: 10 °C a 60 °C).
• Tensão de bateria estável (normalmente entre 11 V e 16 V).
A ECU verifica a integridade do chicote elétrico e do conector elétrico do sensor para confirmar que não há curto ao positivo nem mau contato. Quando o nível de tensão do sinal permanece fora da faixa estabelecida, a unidade registra o código e pode acionar a luz MIL. Esse reflexo traduz uma discrepância entre o valor real de pressão no tanque e os limites pré-definidos no mapa da ECU, ou alteração na resistência interna do sensor que eleva a tensão de saída acima do limite permitido.
Sua explicação:
O P1453 indica que a ECU detectou no circuito do sensor de pressão do tanque de combustível um nível de sinal elétrico acima da faixa esperada. Internamente o sensor converte a pressão interna do tanque em tensão num circuito alimentado por 5 V de referência. A ECU espera algo em torno de 0,5 V (vácuo) a 4,5 V (pressão máxima). Se o sinal ultrapassar aproximadamente 4,8 V por um período definido (geralmente >1 segundo) e se repetir em dois ciclos de ignição consecutivos, o P1453 é gravado.
Condições de monitoramento:
• Ignição ligada com sistema EVAP ativo e válvula de purga fechada.
• Temperatura do combustível dentro da faixa programada (ex.: 10 °C a 60 °C).
• Tensão de bateria estável (normalmente entre 11 V e 16 V).
A ECU verifica a integridade do chicote elétrico e do conector elétrico do sensor para confirmar que não há curto ao positivo nem mau contato. Quando o nível de tensão do sinal permanece fora da faixa estabelecida, a unidade registra o código e pode acionar a luz MIL. Esse reflexo traduz uma discrepância entre o valor real de pressão no tanque e os limites pré-definidos no mapa da ECU, ou alteração na resistência interna do sensor que eleva a tensão de saída acima do limite permitido.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Cheiro de combustível perto do tanque
– Falha no teste de emissões
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Cheiro de combustível perto do tanque
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do tanque com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou pino torto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na leitura do sinal
– Válvula de ventilação do sistema EVAP com defeito (travada fechada)
– Canister de carvão ativado saturado ou entupido
– Tampa do tanque de combustível com vedação ruim
– Filtro de ventilação do tanque entupido, gerando sobrepressão
– Válvula de purga (purgador) com defeito, não liberando pressão
– Módulo da bomba de combustível com defeito causando alta pressão
– Fusível ou relé do circuito EVAP com defeito liberando tensão excessiva
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou pino torto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na leitura do sinal
– Válvula de ventilação do sistema EVAP com defeito (travada fechada)
– Canister de carvão ativado saturado ou entupido
– Tampa do tanque de combustível com vedação ruim
– Filtro de ventilação do tanque entupido, gerando sobrepressão
– Válvula de purga (purgador) com defeito, não liberando pressão
– Módulo da bomba de combustível com defeito causando alta pressão
– Fusível ou relé do circuito EVAP com defeito liberando tensão excessiva
By Madalozzo
