P1451 Ford – Circuito do Solenoide de Ventilação do Canister do Sistema EVAP – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP System Canister Vent Solenoid Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Solenoide de Ventilação do Canister do Sistema EVAP – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Solenoide de Ventilação do Canister do Sistema EVAP – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
Circuito do solenóide de ventilação do canister do sistema EVAP apresentou leitura fora das faixas de tensão e corrente pré-definidas na ECU. Esse solenóide é responsável por controlar a purga dos vapores de combustível do canister para a admissão do motor.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Durante o monitoramento do sistema EVAP, com motor em marcha lenta ou aceleração leve, a ECU aplica tensão ao solenóide e mede a corrente elétrica no circuito.
– Se a tensão lida no pino de comando ficar acima do máximo permitido (sintoma de curto a positivo) ou abaixo do mínimo esperado (circuito aberto ou curto a massa) por tempo contínuo maior que o especificado em calibração, a ECU entende que o circuito não está respondendo corretamente.
– Ao repetir essa condição em vários ciclos de condução, a ECU define falha consistente e registra P1451, acionando a luz-mil no painel.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e motor com temperatura de operação semicialor.
2. Nível de combustível dentro do intervalo de monitoramento (geralmente entre 15% e 85%).
3. Ciclo de condução que permita teste do EVAP (aceleração, desaceleração e marcha lenta).
4. Leitura de tensão ou corrente fora das especificações por tempo igual ou superior ao tempo programado.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Leituras instáveis de tensão/corrente no circuito do solenóide.
– Flutuações de resistência elétrica além dos limites definidos.
– Ruídos elétricos ou picos que impeçam a ECU de reconhecer a resposta esperada do solenóide.
Sua explicação:
Significado técnico
Circuito do solenóide de ventilação do canister do sistema EVAP apresentou leitura fora das faixas de tensão e corrente pré-definidas na ECU. Esse solenóide é responsável por controlar a purga dos vapores de combustível do canister para a admissão do motor.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Durante o monitoramento do sistema EVAP, com motor em marcha lenta ou aceleração leve, a ECU aplica tensão ao solenóide e mede a corrente elétrica no circuito.
– Se a tensão lida no pino de comando ficar acima do máximo permitido (sintoma de curto a positivo) ou abaixo do mínimo esperado (circuito aberto ou curto a massa) por tempo contínuo maior que o especificado em calibração, a ECU entende que o circuito não está respondendo corretamente.
– Ao repetir essa condição em vários ciclos de condução, a ECU define falha consistente e registra P1451, acionando a luz-mil no painel.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e motor com temperatura de operação semicialor.
2. Nível de combustível dentro do intervalo de monitoramento (geralmente entre 15% e 85%).
3. Ciclo de condução que permita teste do EVAP (aceleração, desaceleração e marcha lenta).
4. Leitura de tensão ou corrente fora das especificações por tempo igual ou superior ao tempo programado.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Leituras instáveis de tensão/corrente no circuito do solenóide.
– Flutuações de resistência elétrica além dos limites definidos.
– Ruídos elétricos ou picos que impeçam a ECU de reconhecer a resposta esperada do solenóide.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro forte de combustível
– Consumo de combustível levemente elevado
– Marcha lenta instável
– Falha no teste de emissões
– Cheiro forte de combustível
– Consumo de combustível levemente elevado
– Marcha lenta instável
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– solenoide de ventilação do canister com defeito
– chicote elétrico danificado entre PCM e solenoide do canister
– conector elétrico corroído no solenoide do canister
– curto-circuito ou circuito aberto no chicote do solenoide
– módulo de controle do motor (PCM) com defeito no driver do solenoide
– fusível do circuito EVAP queimado ou com mau contato
– relé do sistema EVAP com defeito
– válvula de purga do canister travada ou com defeito
– filtro de carvão ativado (canister) entupido ou saturado
– mangueira de vácuo rompida ou com vazamento no sistema EVAP
– válvula de vent do canister com defeito
– sensor de pressão de combustível com defeito influenciando o circuito EVAP
– defeito de aterramento no PCM ou no chicote do solenoide
– software do PCM corrompido ou falha de programação
– reservatório de combustível deformado impedindo a ventilação
– chicote elétrico danificado entre PCM e solenoide do canister
– conector elétrico corroído no solenoide do canister
– curto-circuito ou circuito aberto no chicote do solenoide
– módulo de controle do motor (PCM) com defeito no driver do solenoide
– fusível do circuito EVAP queimado ou com mau contato
– relé do sistema EVAP com defeito
– válvula de purga do canister travada ou com defeito
– filtro de carvão ativado (canister) entupido ou saturado
– mangueira de vácuo rompida ou com vazamento no sistema EVAP
– válvula de vent do canister com defeito
– sensor de pressão de combustível com defeito influenciando o circuito EVAP
– defeito de aterramento no PCM ou no chicote do solenoide
– software do PCM corrompido ou falha de programação
– reservatório de combustível deformado impedindo a ventilação
By Madalozzo
