P1451 Chevrolet – Sensor de Pressão Barométrica – Faixa/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Barometric Pressure Sensor Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Pressão Barométrica – Faixa/Desempenho
Definição em Português: Sensor de Pressão Barométrica – Faixa/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1451 no Chevrolet indica que a leitura do sensor de pressão barométrica (BPS) saiu da faixa de operação ou não apresenta desempenho esperado. A ECU armazena internamente valores de pressão atmosférica para diferentes altitudes e temperaturas. Durante a partida e em regime de marcha lenta estabilizada, ela compara o dado real fornecido pelo BPS com essas referências.
Condições de disparo da DTC:
1. Chave na ignição ligada, motor desligado: a ECU testa o BPS em um curto autoteste interno.
2. Motor em funcionamento, rotação estável (normalmente entre 600 e 1.200 rpm), carga mínima e temperatura do líquido de arrefecimento acima do ponto de funcionamento.
3. Se, por determinado tempo (tipicamente alguns segundos), a pressão medida pelo BPS ultrapassar o limite máximo ou ficar abaixo do mínimo permitido para a faixa de altitude programada, o DTC P1451 é acionado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A leitura de pressão não confere com as tabelas de referência gravadas no módulo: diferença acima do limiar por tempo pré-definido.
– Variação abrupta de altitude sem acerto prévio na ECU: a pressão real ficaria fora do intervalo esperado.
– Interferência eletromagnética intensa no circuito do sensor que gere leituras intermitentes.
O “reflexo” dessa DTC acontece sempre que o valor de pressão barométrica está fora da faixa de calibração, apontando inconsistência entre as informações de ambiente em que o motor opera e o que a ECU espera, com consequente registro de falha no sistema de gerenciamento de mistura ar/combustível.
Sua explicação:
O código P1451 no Chevrolet indica que a leitura do sensor de pressão barométrica (BPS) saiu da faixa de operação ou não apresenta desempenho esperado. A ECU armazena internamente valores de pressão atmosférica para diferentes altitudes e temperaturas. Durante a partida e em regime de marcha lenta estabilizada, ela compara o dado real fornecido pelo BPS com essas referências.
Condições de disparo da DTC:
1. Chave na ignição ligada, motor desligado: a ECU testa o BPS em um curto autoteste interno.
2. Motor em funcionamento, rotação estável (normalmente entre 600 e 1.200 rpm), carga mínima e temperatura do líquido de arrefecimento acima do ponto de funcionamento.
3. Se, por determinado tempo (tipicamente alguns segundos), a pressão medida pelo BPS ultrapassar o limite máximo ou ficar abaixo do mínimo permitido para a faixa de altitude programada, o DTC P1451 é acionado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A leitura de pressão não confere com as tabelas de referência gravadas no módulo: diferença acima do limiar por tempo pré-definido.
– Variação abrupta de altitude sem acerto prévio na ECU: a pressão real ficaria fora do intervalo esperado.
– Interferência eletromagnética intensa no circuito do sensor que gere leituras intermitentes.
O “reflexo” dessa DTC acontece sempre que o valor de pressão barométrica está fora da faixa de calibração, apontando inconsistência entre as informações de ambiente em que o motor opera e o que a ECU espera, com consequente registro de falha no sistema de gerenciamento de mistura ar/combustível.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração com trancos
– Consumo de combustível acima do normal
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração com trancos
– Consumo de combustível acima do normal
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de pressão barométrica com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle (ECM) com defeito
– Válvula PCV entupida ou com defeito alterando pressão do coletor
– Vazamento no sistema de admissão (mangueiras soltas ou trincadas)
– Filtro de ar saturado obstruindo fluxo de ar
– Sensor MAP com defeito gerando sinais conflitantes
– Software da ECM desatualizado ou calibragem incorreta
– Turbo VGT travado alterando pressão de admissão
– Linha de vácuo do sensor barométrico ressecada ou rompida
– Corpo de borboleta com acúmulo de óleo afetando fluxo
– Injetores sujos provocando variações de pressão no coletor
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito afetando leitura barométrica
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle (ECM) com defeito
– Válvula PCV entupida ou com defeito alterando pressão do coletor
– Vazamento no sistema de admissão (mangueiras soltas ou trincadas)
– Filtro de ar saturado obstruindo fluxo de ar
– Sensor MAP com defeito gerando sinais conflitantes
– Software da ECM desatualizado ou calibragem incorreta
– Turbo VGT travado alterando pressão de admissão
– Linha de vácuo do sensor barométrico ressecada ou rompida
– Corpo de borboleta com acúmulo de óleo afetando fluxo
– Injetores sujos provocando variações de pressão no coletor
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito afetando leitura barométrica
By Madalozzo
