P1450 Ford – Incapaz de liberar o vácuo do tanque de combustível.
Descrição da falha
Definição em inglês: Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum
Definição em Português: Incapaz de liberar o vácuo do tanque de combustível.
Definição em Português: Incapaz de liberar o vácuo do tanque de combustível.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1450 indica que a ECU detectou que o sistema de controle de vapor de combustível (EVAP) não conseguiu liberar o vácuo acumulado no tanque após comando de ventilação. Durante o ciclo de diagnóstico, com o motor em funcionamento e o sistema EVAP em modo de teste, a ECU aciona a válvula de purga de vapor e a válvula de ventilação do tanque. Ao abrir essas válvulas, o sistema deve equalizar a pressão interna do tanque com a atmosfera, eliminando qualquer vácuo residual.
A ECU monitora essa equalização por meio do sensor de pressão de combustível ou do sensor de pressão de vapor. Se, dentro de um determinado tempo e abaixo de um nível de vácuo pré-programado (ex.: acima de –18 mbar), a pressão interna não se estabilizar em torno de zero ou ultrapassar o limiar definido, a ECU interpreta que houve falha na liberação do vácuo e armazena o código P1450.
Esse diagnóstico é executado em condições específicas: temperatura do combustível e do ar dentro da faixa programada, tanque com nível mínimo de combustível, motor em marcha lenta ou carga leve e sistema EVAP sem linhas desconectadas. A repetição do teste por dois ciclos de condução sem sucesso confirma a falha e aciona a DTC.
A P1450 indica que a ECU detectou que o sistema de controle de vapor de combustível (EVAP) não conseguiu liberar o vácuo acumulado no tanque após comando de ventilação. Durante o ciclo de diagnóstico, com o motor em funcionamento e o sistema EVAP em modo de teste, a ECU aciona a válvula de purga de vapor e a válvula de ventilação do tanque. Ao abrir essas válvulas, o sistema deve equalizar a pressão interna do tanque com a atmosfera, eliminando qualquer vácuo residual.
A ECU monitora essa equalização por meio do sensor de pressão de combustível ou do sensor de pressão de vapor. Se, dentro de um determinado tempo e abaixo de um nível de vácuo pré-programado (ex.: acima de –18 mbar), a pressão interna não se estabilizar em torno de zero ou ultrapassar o limiar definido, a ECU interpreta que houve falha na liberação do vácuo e armazena o código P1450.
Esse diagnóstico é executado em condições específicas: temperatura do combustível e do ar dentro da faixa programada, tanque com nível mínimo de combustível, motor em marcha lenta ou carga leve e sistema EVAP sem linhas desconectadas. A repetição do teste por dois ciclos de condução sem sucesso confirma a falha e aciona a DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro forte de combustível
– Dificuldade ao abastecer (bomba desliga antes)
– Economia de combustível reduzida
– Marcha lenta irregular
– Vazamento de vapor próximo ao tanque
– Cheiro forte de combustível
– Dificuldade ao abastecer (bomba desliga antes)
– Economia de combustível reduzida
– Marcha lenta irregular
– Vazamento de vapor próximo ao tanque
Causas Possíveis
– Válvula de ventilação do sistema EVAP com defeito
– Solenoide de purga EVAP com defeito
– Canister de carvão ativado saturado ou entupido
– Mangueira de vácuo do tanque dobrada, amassada ou obstruída
– Válvula de retenção (check valve) do circuito EVAP com defeito
– Conector elétrico do solenoide de ventilação corroído ou mal encaixado
– Chicote elétrico do sistema EVAP com corte, curto ou mal contato
– Rollover valve (válvula de inclinação) do tanque travada com defeito
– Válvula de anti-sifão do tanque com defeito
– Módulo PCM com defeito ou falha na ativação do solenoide
– Tampa do tanque com junta danificada impedindo vácuo correto
– Válvula de alívio de sobrepressão do tanque emperrada fechada
– Solenoide de purga EVAP com defeito
– Canister de carvão ativado saturado ou entupido
– Mangueira de vácuo do tanque dobrada, amassada ou obstruída
– Válvula de retenção (check valve) do circuito EVAP com defeito
– Conector elétrico do solenoide de ventilação corroído ou mal encaixado
– Chicote elétrico do sistema EVAP com corte, curto ou mal contato
– Rollover valve (válvula de inclinação) do tanque travada com defeito
– Válvula de anti-sifão do tanque com defeito
– Módulo PCM com defeito ou falha na ativação do solenoide
– Tampa do tanque com junta danificada impedindo vácuo correto
– Válvula de alívio de sobrepressão do tanque emperrada fechada
By Madalozzo
