P144F Chevrolet – Controle de Regeneração do Filtro de Partículas Diesel (DPF) em Malha Fechada – Temperatura no Limite na Etapa 2 Muito Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Closed Loop Diesel Particulate Filter (DPF) Regeneration Control At Limit – Stage 2 Temperature Too High
Definição em Português: Controle de Regeneração do Filtro de Partículas Diesel (DPF) em Malha Fechada – Temperatura no Limite na Etapa 2 Muito Alta
Definição em Português: Controle de Regeneração do Filtro de Partículas Diesel (DPF) em Malha Fechada – Temperatura no Limite na Etapa 2 Muito Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC P144F indica que, durante a estratégia de regeneração de filtro de partículas diesel em malha fechada, a temperatura medida no passo 2 ultrapassou o limite máximo definido pelo projeto. A ECU monitora continuamente a curva de temperatura em etapas de regeneração: no passo 2 ela espera valores dentro de um intervalo pré-programado e, se identificar uma leitura acima desse limite, aciona P144F para proteger o sistema.
Para ativar essa DTC, a ECU precisa estar em modo de regeneração em malha fechada, com carga de motor, temperatura de ar de admissão e temperatura do fluido de arrefecimento já atendendo aos critérios de início de regeneração, bem como pressão diferencial do DPF dentro dos parâmetros de regeneração. Quando a leitura do sensor de temperatura (antes ou depois do DPF, conforme mapeamento GM) excede o valor máximo permitido para o passo 2, a ECU registra P144F.
O “reflexo” dessa DTC no módulo é a saída imediata da malha fechada de controle de temperatura e o retorno a um modo seguro ou controle aberto, ajustando o perfil de injeção e cessando estratégias de aquecimento adicional. Assim, P144F sinaliza que o dado de temperatura extrapolou o limite de passo 2, forçando a ECU a interromper ou reconfigurar a regeneração até que os parâmetros voltem ao esperado.
Para ativar essa DTC, a ECU precisa estar em modo de regeneração em malha fechada, com carga de motor, temperatura de ar de admissão e temperatura do fluido de arrefecimento já atendendo aos critérios de início de regeneração, bem como pressão diferencial do DPF dentro dos parâmetros de regeneração. Quando a leitura do sensor de temperatura (antes ou depois do DPF, conforme mapeamento GM) excede o valor máximo permitido para o passo 2, a ECU registra P144F.
O “reflexo” dessa DTC no módulo é a saída imediata da malha fechada de controle de temperatura e o retorno a um modo seguro ou controle aberto, ajustando o perfil de injeção e cessando estratégias de aquecimento adicional. Assim, P144F sinaliza que o dado de temperatura extrapolou o limite de passo 2, forçando a ECU a interromper ou reconfigurar a regeneração até que os parâmetros voltem ao esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do motor
– Ventoinha de resfriamento em alta rotação constante
– Consumo de combustível elevado
– Cheiro de queimado no compartimento do motor
– Veículo em modo de emergência com limitação de torque
– Redução de potência do motor
– Ventoinha de resfriamento em alta rotação constante
– Consumo de combustível elevado
– Cheiro de queimado no compartimento do motor
– Veículo em modo de emergência com limitação de torque
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do DPF com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do DPF danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do DPF com mau contato
– Sensor de pressão diferencial do DPF com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão diferencial do DPF danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão diferencial do DPF corroído
– Turbo compressor com folga excessiva gerando gases superaquecidos
– Válvula de alívio de pressão do turbo com defeito
– Catalisador pós-DPF entupido refletindo alta temperatura no sistema
– Válvula EGR travada aberta elevando temperatura dos gases
– Atuador da válvula EGR com chicote elétrico danificado
– Sensor de temperatura do coletor de escape com defeito
– Tubulação de escape parcialmente obstruída elevando calor no DPF
– Bicos injetores desgastados gerando mistura pobre e calor excessivo
– Sonda lambda com defeito alterando combustão e temperatura
– Módulo de controle do motor (ECM) com software descalibrado
– Módulo de controle do motor com defeito
– Injeção de aditivo de NOx com falha provocando regeneração incompleta
– Aberturas de respiro do motor obstruídas refletindo calor no escape
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Placa de refrigeração do DPF entupida
– Conexão de aterramento do motor corroída influenciando leitura de temperatura
– Módulo de aquecimento do DPF com defeito
– Software da ECU com mapa de regeneração incorreto
– Radiador de intercooler sujo reduzindo eficiência e aumentando temperatura do ar intake
– Válvula de recirculação interna do DPF travada causando fluxo inadequado de gases
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do DPF danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do DPF com mau contato
– Sensor de pressão diferencial do DPF com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão diferencial do DPF danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão diferencial do DPF corroído
– Turbo compressor com folga excessiva gerando gases superaquecidos
– Válvula de alívio de pressão do turbo com defeito
– Catalisador pós-DPF entupido refletindo alta temperatura no sistema
– Válvula EGR travada aberta elevando temperatura dos gases
– Atuador da válvula EGR com chicote elétrico danificado
– Sensor de temperatura do coletor de escape com defeito
– Tubulação de escape parcialmente obstruída elevando calor no DPF
– Bicos injetores desgastados gerando mistura pobre e calor excessivo
– Sonda lambda com defeito alterando combustão e temperatura
– Módulo de controle do motor (ECM) com software descalibrado
– Módulo de controle do motor com defeito
– Injeção de aditivo de NOx com falha provocando regeneração incompleta
– Aberturas de respiro do motor obstruídas refletindo calor no escape
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Placa de refrigeração do DPF entupida
– Conexão de aterramento do motor corroída influenciando leitura de temperatura
– Módulo de aquecimento do DPF com defeito
– Software da ECU com mapa de regeneração incorreto
– Radiador de intercooler sujo reduzindo eficiência e aumentando temperatura do ar intake
– Válvula de recirculação interna do DPF travada causando fluxo inadequado de gases
By Madalozzo
