P1445 Ford – Circuito do Sensor de Fluxo de Purga – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Purge Flow Sensor Circuit High Input
Definição em Português: Circuito do Sensor de Fluxo de Purga – Entrada Alta
Definição em Português: Circuito do Sensor de Fluxo de Purga – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1445 Ford indica que o circuito do sensor de fluxo de purga está apresentando um valor de tensão de entrada acima do limite esperado pela ECU. O sensor de fluxo de purga faz parte do sistema EVAP e monitora o volume de vapor de combustível enviado para o coletor de admissão. Ele envia um sinal analógico (tensão) ao módulo de comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condições de monitor: motor em funcionamento, temperatura do líquido de arrefecimento acima de limite mínimo, sistema EVAP liberado para purga (válvula de purga comandada).
2. A ECU compara o sinal do sensor com faixas pré-definidas: abaixo de um valor mínimo, dentro da faixa normal ou acima de um valor máximo.
3. Se a tensão do sensor ultrapassa o limite superior (tipicamente em torno de 4,8 V) por mais de 1,5 a 2 segundos, o módulo interpreta isso como “entrada alta” e dispara a P1445.
4. A DTC permanece memorizada enquanto o sinal continuar acima do limiar. Após reparo ou normalização do valor de tensão e ciclos de ignição bem-sucedidos, a DTC é apagada automaticamente.
Condições necessárias para ativação:
• Sensor energizado e circuito fechado
• Faixa de tensão medida fora do intervalo permitido (acima do limite superior)
• Tempo de persistência do valor alto excedendo definição interna da ECU
Esse monitor impede leituras de vazão de vapor fora da faixa projetada, garantindo o correto controle de emissões e funcionamento do sistema EVAP.
A P1445 Ford indica que o circuito do sensor de fluxo de purga está apresentando um valor de tensão de entrada acima do limite esperado pela ECU. O sensor de fluxo de purga faz parte do sistema EVAP e monitora o volume de vapor de combustível enviado para o coletor de admissão. Ele envia um sinal analógico (tensão) ao módulo de comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condições de monitor: motor em funcionamento, temperatura do líquido de arrefecimento acima de limite mínimo, sistema EVAP liberado para purga (válvula de purga comandada).
2. A ECU compara o sinal do sensor com faixas pré-definidas: abaixo de um valor mínimo, dentro da faixa normal ou acima de um valor máximo.
3. Se a tensão do sensor ultrapassa o limite superior (tipicamente em torno de 4,8 V) por mais de 1,5 a 2 segundos, o módulo interpreta isso como “entrada alta” e dispara a P1445.
4. A DTC permanece memorizada enquanto o sinal continuar acima do limiar. Após reparo ou normalização do valor de tensão e ciclos de ignição bem-sucedidos, a DTC é apagada automaticamente.
Condições necessárias para ativação:
• Sensor energizado e circuito fechado
• Faixa de tensão medida fora do intervalo permitido (acima do limite superior)
• Tempo de persistência do valor alto excedendo definição interna da ECU
Esse monitor impede leituras de vazão de vapor fora da faixa projetada, garantindo o correto controle de emissões e funcionamento do sistema EVAP.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de gasolina
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Falhas de ignição intermitentes
– Teste de emissões reprovado
– Cheiro de gasolina
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Falhas de ignição intermitentes
– Teste de emissões reprovado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de fluxo de purga EVAP com curto ou rompimento
– Conector elétrico do sensor de fluxo de purga EVAP com mau contato
– Sensor de fluxo de purga EVAP com defeito
– Válvula de purga EVAP com defeito provocando pressão excessiva
– Canister de carvão ativado entupido gerando restrição no fluxo
– Mangueira de evap obstruída causando acúmulo de pressão no sistema
– Válvula de alívio de pressão EVAP com defeito permitindo retorno de vapor
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito alterando controle EVAP
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito enviando comando incorreto
– Válvula de retenção de vapor presa aberta gerando pressão inversa
– Adaptador de mangueira EVAP com vazamento causando refluxo de pressão
– Conector elétrico do sensor de fluxo de purga EVAP com mau contato
– Sensor de fluxo de purga EVAP com defeito
– Válvula de purga EVAP com defeito provocando pressão excessiva
– Canister de carvão ativado entupido gerando restrição no fluxo
– Mangueira de evap obstruída causando acúmulo de pressão no sistema
– Válvula de alívio de pressão EVAP com defeito permitindo retorno de vapor
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito alterando controle EVAP
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito enviando comando incorreto
– Válvula de retenção de vapor presa aberta gerando pressão inversa
– Adaptador de mangueira EVAP com vazamento causando refluxo de pressão
By Madalozzo
