P1444 Nissan – Circuito da Válvula de Controle de Volume de Purga do Canister – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Canister Purge Volume Control Valve Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito da Válvula de Controle de Volume de Purga do Canister – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito da Válvula de Controle de Volume de Purga do Canister – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1444 Nissan identifica falha no circuito da válvula de controle de volume de purga do canister (purge VSV). A ECU comanda essa válvula via sinal PWM (duty cycle) para liberar vapor de combustível contido no canister ao coletor de admissão. Ela monitora tensão e corrente no circuito da válvula e, ao mesmo tempo, observa variações de pressão no sistema EVAP via sensores de pressão ou MAP.
Quando a ECU ativa P1444
– Motor em funcionamento, aquecido acima de temperatura mínima de purga.
– Modo de operação apropriado (posição de acelerador, carga e rotação dentro do faixa de purga).
– Comando de duty cycle à válvula acima de determinado nível por tempo X.
– Durante esse período a ECU mede a resposta elétrica do circuito (valor de corrente ou tensão de feedback).
– Se o valor medido não entrar na faixa pré-definida (ex.: circuito aberto, curto a terra, curto a bateria, resistência fora de especificação), ou se a pressão no sistema EVAP não variar conforme esperado enquanto a válvula está energizada, a DTC é acionada.
Condições de monitoramento e reflexo da DTC
– A ECU aplica pulsos PWM progressivos para a válvula e verifica consumo de corrente correspondente.
– Se o consumo ficar abaixo do mínimo ou acima do máximo por mais de X segundos, a ECU interrompe monitoramento e seta P1444.
– Em seguida, mantém código ativo até que, em ciclagem seguinte, os parâmetros voltem ao normal em todos os testes.
– A autoadaptação do duty cycle não é usada para mascarar esse erro: se o defeito persistir, o código permanece.
Em resumo, P1444 sinaliza que o circuito elétrico ou o comportamento elétrico/pressão da válvula de purga está fora das faixas previstas pela Nissan, indicando mau funcionamento do comando e retorno elétrico do sistema EVAP.
Sua explicação:
P1444 Nissan identifica falha no circuito da válvula de controle de volume de purga do canister (purge VSV). A ECU comanda essa válvula via sinal PWM (duty cycle) para liberar vapor de combustível contido no canister ao coletor de admissão. Ela monitora tensão e corrente no circuito da válvula e, ao mesmo tempo, observa variações de pressão no sistema EVAP via sensores de pressão ou MAP.
Quando a ECU ativa P1444
– Motor em funcionamento, aquecido acima de temperatura mínima de purga.
– Modo de operação apropriado (posição de acelerador, carga e rotação dentro do faixa de purga).
– Comando de duty cycle à válvula acima de determinado nível por tempo X.
– Durante esse período a ECU mede a resposta elétrica do circuito (valor de corrente ou tensão de feedback).
– Se o valor medido não entrar na faixa pré-definida (ex.: circuito aberto, curto a terra, curto a bateria, resistência fora de especificação), ou se a pressão no sistema EVAP não variar conforme esperado enquanto a válvula está energizada, a DTC é acionada.
Condições de monitoramento e reflexo da DTC
– A ECU aplica pulsos PWM progressivos para a válvula e verifica consumo de corrente correspondente.
– Se o consumo ficar abaixo do mínimo ou acima do máximo por mais de X segundos, a ECU interrompe monitoramento e seta P1444.
– Em seguida, mantém código ativo até que, em ciclagem seguinte, os parâmetros voltem ao normal em todos os testes.
– A autoadaptação do duty cycle não é usada para mascarar esse erro: se o defeito persistir, o código permanece.
Em resumo, P1444 sinaliza que o circuito elétrico ou o comportamento elétrico/pressão da válvula de purga está fora das faixas previstas pela Nissan, indicando mau funcionamento do comando e retorno elétrico do sistema EVAP.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro forte de combustível no motor ou dentro do carro
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida, especialmente a frio
– Consumo de combustível acima do normal
– Barulho de assobio ou sopro no sistema do canister
– Reprovação no teste de emissões
– Cheiro forte de combustível no motor ou dentro do carro
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida, especialmente a frio
– Consumo de combustível acima do normal
– Barulho de assobio ou sopro no sistema do canister
– Reprovação no teste de emissões
Causas Possíveis
– Válvula de Purga do Canister com defeito
– Chicote elétrico da válvula danificado
– Conector elétrico da válvula solto ou com defeito
– Fusível do sistema EVAP queimado
– Relê de controle do sistema EVAP com defeito
– Módulo de Controle do Motor (ECM) com defeito
– Sensor de pressão do canister com defeito
– Válvula de retenção do canister travada
– Solenoide de controle de fluxo entupido
– Vazamento no sistema EVAP alterando a leitura
– Tanque de combustível com canister entupido
– Conector terra do ECM ou da válvula mal conectado
– Cabeamento de alimentação do ECM danificado
– Chicote elétrico da válvula danificado
– Conector elétrico da válvula solto ou com defeito
– Fusível do sistema EVAP queimado
– Relê de controle do sistema EVAP com defeito
– Módulo de Controle do Motor (ECM) com defeito
– Sensor de pressão do canister com defeito
– Válvula de retenção do canister travada
– Solenoide de controle de fluxo entupido
– Vazamento no sistema EVAP alterando a leitura
– Tanque de combustível com canister entupido
– Conector terra do ECM ou da válvula mal conectado
– Cabeamento de alimentação do ECM danificado
By Madalozzo
