P1443 Nissan – Circuito do Interruptor de Controle do Vácuo do Canister – Funcionamento Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Canister Control Vacuum Switch Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Controle do Vácuo do Canister – Funcionamento Incorreto
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Controle do Vácuo do Canister – Funcionamento Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC P1443 indica que o circuito de comando e monitoramento do solenoide de purga do canister (interruptor de controle de vácuo) não está operando dentro dos parâmetros elétricos esperados pela ECU.
Quando a ECU ativa
• A partir de um determinado regime de rotação e temperatura do motor (normalmente acima de 70 °C) e com o sistema de EVAP em condições de diagnóstico (carga mínima, mistura estável, sensor de pressão do coletor dentro da faixa), a unidade de controle comanda o solenoide de purga por um sinal PWM específico.
• Paralelamente ao comando, a ECU monitora o valor de corrente ou resistência do chicote elétrico e do componente. São definidos limites mínimo e máximo de corrente (ou queda de tensão) para cada duty cycle.
• Se, após alguns ciclos de comando, o valor real de corrente/resistência permanecer fora desses limites por tempo superior ao programado, a ECU interpreta “funcionamento incorreto” e grava P1443.
O “reflexo” que gera a DTC
Refere-se à discrepância entre o comando emitido (duty cycle) e o retorno elétrico: se a corrente estiver muito baixa (circuito aberto) ou muito alta (circuito curto) ou apresentar flutuação fora da janela de tolerância, a ECU detecta a falha no funcionamento do circuito de vácuo e aciona a DTC.
Essa DTC P1443 indica que o circuito de comando e monitoramento do solenoide de purga do canister (interruptor de controle de vácuo) não está operando dentro dos parâmetros elétricos esperados pela ECU.
Quando a ECU ativa
• A partir de um determinado regime de rotação e temperatura do motor (normalmente acima de 70 °C) e com o sistema de EVAP em condições de diagnóstico (carga mínima, mistura estável, sensor de pressão do coletor dentro da faixa), a unidade de controle comanda o solenoide de purga por um sinal PWM específico.
• Paralelamente ao comando, a ECU monitora o valor de corrente ou resistência do chicote elétrico e do componente. São definidos limites mínimo e máximo de corrente (ou queda de tensão) para cada duty cycle.
• Se, após alguns ciclos de comando, o valor real de corrente/resistência permanecer fora desses limites por tempo superior ao programado, a ECU interpreta “funcionamento incorreto” e grava P1443.
O “reflexo” que gera a DTC
Refere-se à discrepância entre o comando emitido (duty cycle) e o retorno elétrico: se a corrente estiver muito baixa (circuito aberto) ou muito alta (circuito curto) ou apresentar flutuação fora da janela de tolerância, a ECU detecta a falha no funcionamento do circuito de vácuo e aciona a DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Falha no teste de emissões
– Cheiro de combustível
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Válvula de controle do vácuo do canister com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico com pinos corroídos ou soltos
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Mangueira de vácuo ressecada, rachada ou obstruída
– Sistema de vácuo com vazamento em selos ou conexões
– Atuador da válvula de vácuo travado por contaminantes
– Canister de carvão ativado saturado ou danificado
– Sensor de pressão de vácuo fora de faixa ou com defeito
– Software da ECU com falha ou desatualizado
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico com pinos corroídos ou soltos
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Mangueira de vácuo ressecada, rachada ou obstruída
– Sistema de vácuo com vazamento em selos ou conexões
– Atuador da válvula de vácuo travado por contaminantes
– Canister de carvão ativado saturado ou danificado
– Sensor de pressão de vácuo fora de faixa ou com defeito
– Software da ECU com falha ou desatualizado
By Madalozzo
