P1442 Chevrolet – Interruptor do Solenoide de Purga do EVAP – Falha no Teste Estático
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Purge Solenoid Switch Static Test Malfunction
Definição em Português: Interruptor do Solenoide de Purga do EVAP – Falha no Teste Estático
Definição em Português: Interruptor do Solenoide de Purga do EVAP – Falha no Teste Estático
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O P1442 indica que, durante o teste estático do circuito do interruptor do solenoide de purga do sistema EVAP, a ECU detectou valor de sinal fora da faixa prevista. No teste estático, com ignição ligada e motor desligado (ou em marcha lenta, conforme programação), a ECU aplica tensão de referência ao circuito do solenoide e mede o retorno no pino de sinal. Se essa tensão medida ultrapassar o limite superior (como curto a bateria) ou ficar abaixo do limite inferior (como circuito aberto ou curto à massa), o P1442 é registrado.
Condições para ativação:
• Ciclo de autodiagnóstico completou pré-condições (temperatura de operação, nível de combustível, tensão de bateria estável).
• ECU comanda fechamento do solenoide e inicia medição do sinal.
• Medição permanece fora dos valores pré-definidos por tempo programado (normalmente alguns segundos).
Reflexos nessa DTC ocorrem sempre que o circuito de comando não apresentar resistência e resposta elétrica dentro da janela esperada pela ECU no teste estático. A persistência dessa leitura indevida obriga a ECU a sinalizar falha do teste, guardando a DTC P1442 na memória.
O P1442 indica que, durante o teste estático do circuito do interruptor do solenoide de purga do sistema EVAP, a ECU detectou valor de sinal fora da faixa prevista. No teste estático, com ignição ligada e motor desligado (ou em marcha lenta, conforme programação), a ECU aplica tensão de referência ao circuito do solenoide e mede o retorno no pino de sinal. Se essa tensão medida ultrapassar o limite superior (como curto a bateria) ou ficar abaixo do limite inferior (como circuito aberto ou curto à massa), o P1442 é registrado.
Condições para ativação:
• Ciclo de autodiagnóstico completou pré-condições (temperatura de operação, nível de combustível, tensão de bateria estável).
• ECU comanda fechamento do solenoide e inicia medição do sinal.
• Medição permanece fora dos valores pré-definidos por tempo programado (normalmente alguns segundos).
Reflexos nessa DTC ocorrem sempre que o circuito de comando não apresentar resistência e resposta elétrica dentro da janela esperada pela ECU no teste estático. A persistência dessa leitura indevida obriga a ECU a sinalizar falha do teste, guardando a DTC P1442 na memória.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Odor de combustível no interior ou exterior do veículo
– Aumento do consumo de combustível
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falhas de ignição ocasionais
– Desempenho reduzido do motor
– Dificuldade para passar no teste de emissões
– Odor de combustível no interior ou exterior do veículo
– Aumento do consumo de combustível
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falhas de ignição ocasionais
– Desempenho reduzido do motor
– Dificuldade para passar no teste de emissões
Causas Possíveis
– Solenoide de purga do EVAP com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado
– Conector elétrico do solenoide oxidado ou solto
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Mangueira de vácuo do canister rachada ou vazando
– Canister de carvão ativado saturado
– Válvula de alívio de pressão do canister com defeito
– Terra do sistema EVAP com mau contato
– Válvula PCV obstruída causando sobrepressão no sistema EVAP
– Relé do EVAP com defeito impedindo acionamento da purga
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha na saída do EVAP
– Filtro de combustível entupido afetando pressão de linha de combustível
– Sensor de temperatura do motor fora de especificação alterando parâmetro de teste
– Válvula de retenção de vácuo com defeito revertendo fluxo agressivamente
– Chicote elétrico do solenoide danificado
– Conector elétrico do solenoide oxidado ou solto
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Mangueira de vácuo do canister rachada ou vazando
– Canister de carvão ativado saturado
– Válvula de alívio de pressão do canister com defeito
– Terra do sistema EVAP com mau contato
– Válvula PCV obstruída causando sobrepressão no sistema EVAP
– Relé do EVAP com defeito impedindo acionamento da purga
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha na saída do EVAP
– Filtro de combustível entupido afetando pressão de linha de combustível
– Sensor de temperatura do motor fora de especificação alterando parâmetro de teste
– Válvula de retenção de vácuo com defeito revertendo fluxo agressivamente
By Madalozzo
