P1441 Honda – Circuito do Interruptor de Vácuo do EVAP – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Vacuum Switch Circuit High Input
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Vácuo do EVAP – Entrada Alta
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Vácuo do EVAP – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1441 Honda: a ECU monitora a tensão de entrada do interruptor de vácuo (VSV) do sistema EVAP e identifica um nível de sinal acima do especificado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a estratégia de controle do sistema EVAP (purga ou vedação), com motor em temperatura operacional e condições de evaporação atendidas, a ECU aplica alimentação ao VSV e lê sua tensão de retorno.
– Se, por mais de alguns segundos, essa tensão exceder o limite máximo definido no software (por exemplo, acima de ~4,5 V num circuito de 5 V), a ECU entende que há “Entrada Alta” no circuito e aciona a P1441.
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento e temperatura do motor dentro da faixa de operação do EVAP
2. Comando de purga ou vedação do VSV ativo
3. Leitura de tensão de sinal do VSV acima do valor de referência por tempo contínuo programado
O que gera o reflexo dessa DTC
– A leitura de sinal do interruptor de vácuo permanece acima do limite superior de operação, indicando ao ECM que o circuito apresenta um nível elétrico incorreto para a faixa normal de trabalho do sensor/atuador EVAP.
Significado técnico da P1441 Honda: a ECU monitora a tensão de entrada do interruptor de vácuo (VSV) do sistema EVAP e identifica um nível de sinal acima do especificado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a estratégia de controle do sistema EVAP (purga ou vedação), com motor em temperatura operacional e condições de evaporação atendidas, a ECU aplica alimentação ao VSV e lê sua tensão de retorno.
– Se, por mais de alguns segundos, essa tensão exceder o limite máximo definido no software (por exemplo, acima de ~4,5 V num circuito de 5 V), a ECU entende que há “Entrada Alta” no circuito e aciona a P1441.
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento e temperatura do motor dentro da faixa de operação do EVAP
2. Comando de purga ou vedação do VSV ativo
3. Leitura de tensão de sinal do VSV acima do valor de referência por tempo contínuo programado
O que gera o reflexo dessa DTC
– A leitura de sinal do interruptor de vácuo permanece acima do limite superior de operação, indicando ao ECM que o circuito apresenta um nível elétrico incorreto para a faixa normal de trabalho do sensor/atuador EVAP.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha-lenta
– Aceleração hesitante
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Dificuldade na inspeção veicular
– Aumento no consumo de combustível
– Funcionamento irregular em marcha-lenta
– Aceleração hesitante
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Dificuldade na inspeção veicular
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Válvula do interruptor de vácuo EVAP (VSV) com defeito
– Chicote elétrico do VSV aberto ou em curto a positivo
– Conector elétrico do VSV com pinos corroídos ou soltos
– Módulo PCM com defeito na saída de comando do VSV
– Fusível do circuito EVAP queimado ou com mal contato
– Relé de EVAP preso em alimentação
– Mau aterramento no circuito do VSV
– Bateria com tensão elevada
– Linha de vácuo do coletor com vazamento ou obstrução
– Canister de carvão ativado saturado
– Atuador de purga preso em posição aberta
– Sensor MAP com defeito gerando leitura alta
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Tampa do tanque sem vedação
– Chicote elétrico do VSV aberto ou em curto a positivo
– Conector elétrico do VSV com pinos corroídos ou soltos
– Módulo PCM com defeito na saída de comando do VSV
– Fusível do circuito EVAP queimado ou com mal contato
– Relé de EVAP preso em alimentação
– Mau aterramento no circuito do VSV
– Bateria com tensão elevada
– Linha de vácuo do coletor com vazamento ou obstrução
– Canister de carvão ativado saturado
– Atuador de purga preso em posição aberta
– Sensor MAP com defeito gerando leitura alta
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Tampa do tanque sem vedação
By Madalozzo
