P1441 Chevrolet – Fluxo no Sistema EVAP Durante Não-Purga
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP System Flow During Non-Purge
Definição em Português: Fluxo no Sistema EVAP Durante Não-Purga
Definição em Português: Fluxo no Sistema EVAP Durante Não-Purga
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a unidade de controle detectou fluxo de vapor no sistema EVAP enquanto a válvula de purga está comandada fechada (não-purga). Tecnicamente, o módulo de controle monitora pressão ou vazão no circuito de carvão ativado para garantir que não haja passagem de vapor quando não solicitado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante condições de autodiagnóstico (geralmente em marcha-lenta ou velocidade constante), a ECU comanda a válvula de purga fechada e isola o circuito EVAP.
– Em seguida, ela compara leituras do sensor de pressão do tanque ou do módulo de controle do canister antes e depois do fechamento.
– Se detectar diferença de pressão ou vazão superior ao limiar programado, entende que há fluxo indevido e acende a falha.
Condições para ativação
1. Ciclo de verificação completado com válvula de purga fechada.
2. Sensor de pressão/vazão dentro da faixa de monitoramento ativa.
3. Temperatura e rotação do motor em faixa que permitam o teste.
4. Módulo confirma fluxo acima do limite em dois ciclos consecutivos.
O que gera reflexo nessa DTC
– Variação inesperada no sinal do sensor de pressão do tanque durante não-purga.
– Vazão detectada pelo módulo de controle do canister mesmo com a válvula off.
– Diferença entre valores medidos e mapa interno de referência de fluxo zero.
– Monitor interno da ECU conclui que há passagem de vapor ou ar no circuito fechado.
Essa DTC indica que a unidade de controle detectou fluxo de vapor no sistema EVAP enquanto a válvula de purga está comandada fechada (não-purga). Tecnicamente, o módulo de controle monitora pressão ou vazão no circuito de carvão ativado para garantir que não haja passagem de vapor quando não solicitado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante condições de autodiagnóstico (geralmente em marcha-lenta ou velocidade constante), a ECU comanda a válvula de purga fechada e isola o circuito EVAP.
– Em seguida, ela compara leituras do sensor de pressão do tanque ou do módulo de controle do canister antes e depois do fechamento.
– Se detectar diferença de pressão ou vazão superior ao limiar programado, entende que há fluxo indevido e acende a falha.
Condições para ativação
1. Ciclo de verificação completado com válvula de purga fechada.
2. Sensor de pressão/vazão dentro da faixa de monitoramento ativa.
3. Temperatura e rotação do motor em faixa que permitam o teste.
4. Módulo confirma fluxo acima do limite em dois ciclos consecutivos.
O que gera reflexo nessa DTC
– Variação inesperada no sinal do sensor de pressão do tanque durante não-purga.
– Vazão detectada pelo módulo de controle do canister mesmo com a válvula off.
– Diferença entre valores medidos e mapa interno de referência de fluxo zero.
– Monitor interno da ECU conclui que há passagem de vapor ou ar no circuito fechado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Consumo de combustível acima do normal
– Falha em teste de emissões
– Motor engasgando em marcha lenta
– Dificuldade de partida a frio
– Ruído de sucção no canister
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Consumo de combustível acima do normal
– Falha em teste de emissões
– Motor engasgando em marcha lenta
– Dificuldade de partida a frio
– Ruído de sucção no canister
Causas Possíveis
– Válvula de purga EVAP com defeito travada aberta
– Válvula de ventilação do tanque com defeito permitindo fluxo
– Canister de carvão com defeito interno saturado
– Mangueiras do sistema EVAP com rachaduras ou furos
– Tampa do tanque de combustível com defeito não vedando pressão
– Sensor de pressão de combustível com defeito enviando leitura errada
– Chicote elétrico ou conector elétrico do solenoide de purga em curto
– Bomba de detecção de vazamento (LDP) com defeito permitindo fluxo
– Válvula PCV com defeito criando via extra de ar
– Válvula de retenção (check valve) com defeito não vedando
– Módulo ECM com defeito de controle de purga aberta
– Conexões do tanque corroidas ou com defeito gerando falso fluxo
– Válvula de ventilação do tanque com defeito permitindo fluxo
– Canister de carvão com defeito interno saturado
– Mangueiras do sistema EVAP com rachaduras ou furos
– Tampa do tanque de combustível com defeito não vedando pressão
– Sensor de pressão de combustível com defeito enviando leitura errada
– Chicote elétrico ou conector elétrico do solenoide de purga em curto
– Bomba de detecção de vazamento (LDP) com defeito permitindo fluxo
– Válvula PCV com defeito criando via extra de ar
– Válvula de retenção (check valve) com defeito não vedando
– Módulo ECM com defeito de controle de purga aberta
– Conexões do tanque corroidas ou com defeito gerando falso fluxo
By Madalozzo
