P1435 Volkswagen – Circuito do Relé da Bomba do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Curto para o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Air Injection System Pump Relay Circuit Short to Ground
Definição em Português: Circuito do Relé da Bomba do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Curto para o Terra
Definição em Português: Circuito do Relé da Bomba do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Curto para o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1435 Volkswagen
A P1435 indica que, ao comandar o relé da bomba do sistema de injeção de ar secundário, a ECU detectou um curto para o terra no circuito de acionamento desse relé. A bomba de ar secundário injeta ar na linha de escape para reduzir emissões nos momentos de pós-combustão. A ECU controla o relé fornecendo alimentação positiva (12 V) por um lado e “feito por” (ground-drive) por outro, e monitora a tensão nesse circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Key-ON ou motor em funcionamento: a ECU faz um teste interno de consistência no circuito do relé, enviando um comando de ativação breve.
2. Durante operação: em condições de carga rodada (aceleração, mudança brusca de rotação), o sistema exige suplementação de ar no escape. A ECU aciona o relé e simultaneamente monitora a tensão no pino de saída do driver.
3. Se o valor medido ficar abaixo de um limiar pré-definido (por exemplo, < 2 V quando deveria estar ~ 12 V), a ECU entende que há curto para o terra.
Condições para gerar a DTC
• Comando de ativação do relé detectado pela ECU.
• Motor em rotação mínima para teste (> 600 rpm) ou em fase de pós-combustão.
• Sinal de tensão no circuito fora da faixa esperada por tempo superior a X ms (normalmente > 200 ms).
O que reflete nessa DTC
• A leitura do driver interno da ECU acusa queda de tensão permanente no fio de comando do relé.
• O módulo de injeção interpreta esse nível anômalo como curto para massa e bloqueia novas ativações do relé até a próxima verificação.
Significado técnico da P1435 Volkswagen
A P1435 indica que, ao comandar o relé da bomba do sistema de injeção de ar secundário, a ECU detectou um curto para o terra no circuito de acionamento desse relé. A bomba de ar secundário injeta ar na linha de escape para reduzir emissões nos momentos de pós-combustão. A ECU controla o relé fornecendo alimentação positiva (12 V) por um lado e “feito por” (ground-drive) por outro, e monitora a tensão nesse circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Key-ON ou motor em funcionamento: a ECU faz um teste interno de consistência no circuito do relé, enviando um comando de ativação breve.
2. Durante operação: em condições de carga rodada (aceleração, mudança brusca de rotação), o sistema exige suplementação de ar no escape. A ECU aciona o relé e simultaneamente monitora a tensão no pino de saída do driver.
3. Se o valor medido ficar abaixo de um limiar pré-definido (por exemplo, < 2 V quando deveria estar ~ 12 V), a ECU entende que há curto para o terra.
Condições para gerar a DTC
• Comando de ativação do relé detectado pela ECU.
• Motor em rotação mínima para teste (> 600 rpm) ou em fase de pós-combustão.
• Sinal de tensão no circuito fora da faixa esperada por tempo superior a X ms (normalmente > 200 ms).
O que reflete nessa DTC
• A leitura do driver interno da ECU acusa queda de tensão permanente no fio de comando do relé.
• O módulo de injeção interpreta esse nível anômalo como curto para massa e bloqueia novas ativações do relé até a próxima verificação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Perda de potência do motor
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Dificuldade de partida
– Entrada em modo de segurança
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Perda de potência do motor
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Dificuldade de partida
– Entrada em modo de segurança
Causas Possíveis
– Relé da bomba do sistema de injeção de ar secundário com defeito
– Chicote elétrico da bomba de injeção de ar secundário com isolação danificada em curto para terra
– Conector elétrico do relé da bomba de ar secundário corroído causando curto
– Fusível do circuito da bomba de ar secundário derretido provocando curto interno
– Módulo de comando da injeção de ar secundário com defeito enviando aterramento indevido
– Motor da bomba de ar secundário preso gerando sobrecorrente e curto indireto
– Sensor de pressão do sistema de ar secundário com defeito interferindo no acionamento do relé
– Válvula de descarga de ar secundário emperrada causando torque excessivo e curto reflexo
– ECU com defeito no driver de saída do relé da bomba de ar secundário
– Umidade ou óleo infiltrados no chicote elétrico da bomba secundária causando curto intermitente
– Chicote elétrico da bomba de injeção de ar secundário com isolação danificada em curto para terra
– Conector elétrico do relé da bomba de ar secundário corroído causando curto
– Fusível do circuito da bomba de ar secundário derretido provocando curto interno
– Módulo de comando da injeção de ar secundário com defeito enviando aterramento indevido
– Motor da bomba de ar secundário preso gerando sobrecorrente e curto indireto
– Sensor de pressão do sistema de ar secundário com defeito interferindo no acionamento do relé
– Válvula de descarga de ar secundário emperrada causando torque excessivo e curto reflexo
– ECU com defeito no driver de saída do relé da bomba de ar secundário
– Umidade ou óleo infiltrados no chicote elétrico da bomba secundária causando curto intermitente
By Madalozzo
