P1431 Chevrolet – Sensor de Nível de Combustível 2 – Faixa de Sinal/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Level Sensor 2 Signal Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Nível de Combustível 2 – Faixa de Sinal/Desempenho
Definição em Português: Sensor de Nível de Combustível 2 – Faixa de Sinal/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1431 indica que o módulo de controle eletrônico (ECU/PCM) identificou que o circuito do segundo sensor de nível de combustível está fora da faixa de sinal ou não apresenta desempenho dentro do padrão esperado. Esse sensor envia uma tensão proporcional à posição do flutuador no tanque auxiliar ou secundário. Durante o monitoramento, com a ignição ligada e circuito energizado, o PCM aplica uma referência de tensão (tipicamente 5 V) ao sensor e espera um retorno que oscile entre aproximadamente 0,1 V (tanque baixo) e 4,9 V (tanque cheio).
Condições para ativação da DTC:
1. Chave na posição ON e circuito do sensor energizado.
2. Tempo mínimo de estabilização (alguns segundos) para leitura inicial.
3. Monitoramento contínuo da variação de tensão conforme o nível de combustível muda.
4. Comparação de resposta de sensor 2 com perfil de desempenho/programação interna (incluindo eventualmente comparação com sensor 1 em sistemas de medição dupla).
A ECU dispara P1431 quando:
• O sinal retornado permanece fixo fora dos limites definidos (abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V).
• A curva de resposta não acompanha a mudança de nível no tempo previsto (atraso ou ausência de variação).
• Há leitura inconsistente entre o sensor 2 e o referencial de desempenho armazenado no PCM.
Em geral, qualquer anomalia no circuito — sinal fora de faixa, flutuação irregular ou ausência de variação de tensão — reflete nessa DTC.
Sua explicação:
A P1431 indica que o módulo de controle eletrônico (ECU/PCM) identificou que o circuito do segundo sensor de nível de combustível está fora da faixa de sinal ou não apresenta desempenho dentro do padrão esperado. Esse sensor envia uma tensão proporcional à posição do flutuador no tanque auxiliar ou secundário. Durante o monitoramento, com a ignição ligada e circuito energizado, o PCM aplica uma referência de tensão (tipicamente 5 V) ao sensor e espera um retorno que oscile entre aproximadamente 0,1 V (tanque baixo) e 4,9 V (tanque cheio).
Condições para ativação da DTC:
1. Chave na posição ON e circuito do sensor energizado.
2. Tempo mínimo de estabilização (alguns segundos) para leitura inicial.
3. Monitoramento contínuo da variação de tensão conforme o nível de combustível muda.
4. Comparação de resposta de sensor 2 com perfil de desempenho/programação interna (incluindo eventualmente comparação com sensor 1 em sistemas de medição dupla).
A ECU dispara P1431 quando:
• O sinal retornado permanece fixo fora dos limites definidos (abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V).
• A curva de resposta não acompanha a mudança de nível no tempo previsto (atraso ou ausência de variação).
• Há leitura inconsistente entre o sensor 2 e o referencial de desempenho armazenado no PCM.
Em geral, qualquer anomalia no circuito — sinal fora de faixa, flutuação irregular ou ausência de variação de tensão — reflete nessa DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Indicador de combustível no painel mostra nível errado
– Agulha do marcador de combustível oscila de forma irregular
– Medidor de combustível fica preso em cheio ou vazio
– Partida do motor falha por leitura equivocada do nível de combustível
– Indicador de combustível no painel mostra nível errado
– Agulha do marcador de combustível oscila de forma irregular
– Medidor de combustível fica preso em cheio ou vazio
– Partida do motor falha por leitura equivocada do nível de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de nível de combustível 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de nível com curto ou ruptura
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– Módulo de boia/sensor de nível no tanque travado ou preso
– ECM com defeito na saída do circuito de sinal do sensor
– Aterramento do módulo de nível no tanque com alta resistência
– Ruído elétrico gerado pela bomba de combustível interferindo no sinal
– Resistor de compensação de temperatura do tanque com defeito
– Interferência eletromagnética de sensores próximos (MAP ou pressão de combustível)
– Problema no chicote elétrico do módulo de gerenciamento de combustível
– Chicote elétrico do sensor de nível com curto ou ruptura
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– Módulo de boia/sensor de nível no tanque travado ou preso
– ECM com defeito na saída do circuito de sinal do sensor
– Aterramento do módulo de nível no tanque com alta resistência
– Ruído elétrico gerado pela bomba de combustível interferindo no sinal
– Resistor de compensação de temperatura do tanque com defeito
– Interferência eletromagnética de sensores próximos (MAP ou pressão de combustível)
– Problema no chicote elétrico do módulo de gerenciamento de combustível
By Madalozzo
