P1426 Volkswagen – Válvula de Ventilação do Tanque – Aberta
Descrição da falha
Definição em inglês: Tank Ventilation Valve Open
Definição em Português: Válvula de Ventilação do Tanque – Aberta
Definição em Português: Válvula de Ventilação do Tanque – Aberta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
P1426 indica que, durante o autoteste do sistema EVAP, a ECU detectou que a válvula de ventilação do tanque (vent valve) permaneceu aberta quando deveria ter sido fechada para isolar o circuito e permitir um teste de estanqueidade.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de entrada no diagnóstico
– Motor em funcionamento ou ciclo de preparação EVAP concluído
– Temperatura do combustível e do motor dentro dos limites de teste
– Tensão de bateria estável (normalmente entre 11 V e 16 V)
2. Procedimento de verificação
– A ECU envia um comando elétrico para fechar a válvula de ventilação (tensão PWM ou nível lógico)
– Em seguida, monitora o sensor de pressão do sistema EVAP ou a corrente elétrica no circuito da válvula
3. Critério de falha
– Se, após o comando de fechamento, o sinal de pressão não variar como esperado (não há vedação, permanece em pressão atmosférica)
– Ou se o consumo de corrente elétrica indicar que a válvula não mudou de posição (continua aberta)
– O processo persiste além de um tempo-padrão pré-programado (por exemplo, alguns segundos)
O que gera reflexo nessa DTC
– A ECU baseia-se em feedback de pressão e/ou no padrão de corrente elétrica para validar o fechamento da válvula.
– Caso o circuito de comando seja acionado mas o feedback não confirmar alteração de estado, a ECU interpreta que a ventilação está “aberta” indevidamente.
– A persistência dessa condição durante o ciclo de verificação dispara o código P1426.
Significado técnico
P1426 indica que, durante o autoteste do sistema EVAP, a ECU detectou que a válvula de ventilação do tanque (vent valve) permaneceu aberta quando deveria ter sido fechada para isolar o circuito e permitir um teste de estanqueidade.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de entrada no diagnóstico
– Motor em funcionamento ou ciclo de preparação EVAP concluído
– Temperatura do combustível e do motor dentro dos limites de teste
– Tensão de bateria estável (normalmente entre 11 V e 16 V)
2. Procedimento de verificação
– A ECU envia um comando elétrico para fechar a válvula de ventilação (tensão PWM ou nível lógico)
– Em seguida, monitora o sensor de pressão do sistema EVAP ou a corrente elétrica no circuito da válvula
3. Critério de falha
– Se, após o comando de fechamento, o sinal de pressão não variar como esperado (não há vedação, permanece em pressão atmosférica)
– Ou se o consumo de corrente elétrica indicar que a válvula não mudou de posição (continua aberta)
– O processo persiste além de um tempo-padrão pré-programado (por exemplo, alguns segundos)
O que gera reflexo nessa DTC
– A ECU baseia-se em feedback de pressão e/ou no padrão de corrente elétrica para validar o fechamento da válvula.
– Caso o circuito de comando seja acionado mas o feedback não confirmar alteração de estado, a ECU interpreta que a ventilação está “aberta” indevidamente.
– A persistência dessa condição durante o ciclo de verificação dispara o código P1426.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Odor de combustível no interior ou em volta do veículo
– Falha no teste de emissões
– Dificuldade ao dar partida após abastecer
– Consumo de combustível levemente elevado
– Odor de combustível no interior ou em volta do veículo
– Falha no teste de emissões
– Dificuldade ao dar partida após abastecer
– Consumo de combustível levemente elevado
Causas Possíveis
– Válvula de ventilação do tanque com defeito
– Chicote elétrico da válvula com curto-circuito ou interrupção
– Conector elétrico da válvula corroído ou frouxo
– Mangueira de ventilação de vapor obstruída ou danificada
– Canister saturado ou com defeito
– Válvula de purga do canister com defeito
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor com defeito
– Junta da bomba de combustível no tanque vazando vapor
– Tanque de combustível com obstrução interna ou deformação
– Chicote elétrico da válvula com curto-circuito ou interrupção
– Conector elétrico da válvula corroído ou frouxo
– Mangueira de ventilação de vapor obstruída ou danificada
– Canister saturado ou com defeito
– Válvula de purga do canister com defeito
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor com defeito
– Junta da bomba de combustível no tanque vazando vapor
– Tanque de combustível com obstrução interna ou deformação
By Madalozzo
