P1424 Volkswagen – Sistema de Injeção de Ar Secundário – Vazamento Detectado (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Air Injector System (Bank 1) Leak Detected
Definição em Português: Sistema de Injeção de Ar Secundário – Vazamento Detectado (Banco 1)
Definição em Português: Sistema de Injeção de Ar Secundário – Vazamento Detectado (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1424 indica que, durante o teste de injeção de ar secundário no banco 1, a unidade de controle (ECU) detectou queda de pressão além do permitido, interpretando isso como um vazamento. Após a partida a frio, a ECU comanda a bomba de ar e a válvula de controle por um tempo definido (normalmente alguns segundos). Simultaneamente, monitora um sensor de pressão ou um sinal de contrapressão no coletor de admissão. Se, durante esse intervalo, a pressão não subir até o valor esperado dentro de um limiar pré-programado e essa condição se repetir em ciclos sucessivos, a ECU registra P1424.
Condições de ativação:
• Motor frio, dentro da janela de temperatura para injeção de ar secundário.
• Comando ativo da bomba/válvula de ar secundário por tempo determinado.
• Leitura de pressão abaixo do ponto de corte estipulado antes de o tempo expirar.
• Falha detectada em pelo menos dois ciclos de teste consecutivos.
O “reflexo” dessa DTC é simplesmente a confirmação eletrônica, pela monitorização de pressão, de que o fluxo de ar injetado não está ocorrendo de acordo com a curva de referência. Qualquer situação que impeça a elevação de pressão durante o comando (como perda volumétrica de ar ou falha no reconhecimento do pulso da válvula) fará com que a ECU acenda esse código.
Sua explicação:
O código P1424 indica que, durante o teste de injeção de ar secundário no banco 1, a unidade de controle (ECU) detectou queda de pressão além do permitido, interpretando isso como um vazamento. Após a partida a frio, a ECU comanda a bomba de ar e a válvula de controle por um tempo definido (normalmente alguns segundos). Simultaneamente, monitora um sensor de pressão ou um sinal de contrapressão no coletor de admissão. Se, durante esse intervalo, a pressão não subir até o valor esperado dentro de um limiar pré-programado e essa condição se repetir em ciclos sucessivos, a ECU registra P1424.
Condições de ativação:
• Motor frio, dentro da janela de temperatura para injeção de ar secundário.
• Comando ativo da bomba/válvula de ar secundário por tempo determinado.
• Leitura de pressão abaixo do ponto de corte estipulado antes de o tempo expirar.
• Falha detectada em pelo menos dois ciclos de teste consecutivos.
O “reflexo” dessa DTC é simplesmente a confirmação eletrônica, pela monitorização de pressão, de que o fluxo de ar injetado não está ocorrendo de acordo com a curva de referência. Qualquer situação que impeça a elevação de pressão durante o comando (como perda volumétrica de ar ou falha no reconhecimento do pulso da válvula) fará com que a ECU acenda esse código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha no teste de emissões
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Redução de potência do motor
– Aumento de emissões de poluentes
– Ruído anormal na válvula do sistema de ar secundário
– Funcionamento contínuo da bomba de ar secundário
– Falha no teste de emissões
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Redução de potência do motor
– Aumento de emissões de poluentes
– Ruído anormal na válvula do sistema de ar secundário
– Funcionamento contínuo da bomba de ar secundário
Causas Possíveis
– Válvula de injeção de ar secundário com vazamento
– Tubo de ar secundário trincado ou solto
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Mangueira de vácuo do sistema de ar secundário rompida
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Catalisador obstruído causando contrapressão
– Sistema EGR com vazamento interno afetando pressão
– Conector elétrico da válvula de ar secundário solto ou oxidado
– Chicote elétrico da válvula de ar secundário danificado
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Bomba de vácuo do sistema de ar secundário com defeito
– Filtro do sistema de ar secundário entupido
– Unidade de controle do motor (ECU) com mapeamento incorreto
– Respiro do carvão ativado obstruído causando refluxo
– Tubo de ar secundário trincado ou solto
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Mangueira de vácuo do sistema de ar secundário rompida
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Catalisador obstruído causando contrapressão
– Sistema EGR com vazamento interno afetando pressão
– Conector elétrico da válvula de ar secundário solto ou oxidado
– Chicote elétrico da válvula de ar secundário danificado
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Bomba de vácuo do sistema de ar secundário com defeito
– Filtro do sistema de ar secundário entupido
– Unidade de controle do motor (ECU) com mapeamento incorreto
– Respiro do carvão ativado obstruído causando refluxo
By Madalozzo
