P1422 Volkswagen – Válvula do Injetor de Ar Secundário – Circuito em Curto para B+
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Air Injector Valve Circuit Short to B+
Definição em Português: Válvula do Injetor de Ar Secundário – Circuito em Curto para B+
Definição em Português: Válvula do Injetor de Ar Secundário – Circuito em Curto para B+
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1422 VW
Indica que o driver de baixa (low-side) responsável pela válvula do injetor de ar secundário está detectando um nível de tensão elevado, típico de curto para B+ no circuito de alimentação desse solenóide.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de partida/aquecimento: motor frio, ciclo de ignição ligado.
2. ECU comanda a válvula do injetor de ar secundário, acionando o transistor interno para aterrar o solenóide.
3. Simultaneamente, o circuito de monitoramento interno mede a tensão no ponto de saída do driver.
4. Se, após um tempo-programado (por exemplo, 200–300 ms de aplicação), a tensão registrada ultrapassar o limiar máximo definido (valor próximo da B+, normalmente acima de 6–8 V), a ECU conclui que o circuito está “preso” em alta tensão.
5. Ao repetir essa leitura anômala em duas tentativas dentro de um mesmo ciclo de ignição, a falha é registrada como P1422.
Condições para ativação da DTC
• Chave na posição ON ou motor em funcionamento, com temperatura de líquido de arrefecimento abaixo do ponto de corte do ar secundário.
• Comando de aterramento ativo pelo driver.
• Monitor de tensão do driver lê valor acima do limite por tempo superior ao permitido.
• Falha confirmada em leituras sucessivas.
O que gera o “reflexo” nessa DTC
O termo “reflexo” aqui refere-se à discrepância entre a tensão esperada no circuito (próxima a zero quando o transistor aterra corretamente a válvula) e a tensão real medida (próxima à bateria). Essa diferença de potencial, captada pelo conector elétrico e refletida no monitor de tensão do driver, faz a ECU interpretar que existe um caminho de alta impedância ou curto a B+, disparando a DTC para proteger o sistema elétrico e evitar tentativas contínuas de acionamento em condição irregular.
Significado técnico da P1422 VW
Indica que o driver de baixa (low-side) responsável pela válvula do injetor de ar secundário está detectando um nível de tensão elevado, típico de curto para B+ no circuito de alimentação desse solenóide.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de partida/aquecimento: motor frio, ciclo de ignição ligado.
2. ECU comanda a válvula do injetor de ar secundário, acionando o transistor interno para aterrar o solenóide.
3. Simultaneamente, o circuito de monitoramento interno mede a tensão no ponto de saída do driver.
4. Se, após um tempo-programado (por exemplo, 200–300 ms de aplicação), a tensão registrada ultrapassar o limiar máximo definido (valor próximo da B+, normalmente acima de 6–8 V), a ECU conclui que o circuito está “preso” em alta tensão.
5. Ao repetir essa leitura anômala em duas tentativas dentro de um mesmo ciclo de ignição, a falha é registrada como P1422.
Condições para ativação da DTC
• Chave na posição ON ou motor em funcionamento, com temperatura de líquido de arrefecimento abaixo do ponto de corte do ar secundário.
• Comando de aterramento ativo pelo driver.
• Monitor de tensão do driver lê valor acima do limite por tempo superior ao permitido.
• Falha confirmada em leituras sucessivas.
O que gera o “reflexo” nessa DTC
O termo “reflexo” aqui refere-se à discrepância entre a tensão esperada no circuito (próxima a zero quando o transistor aterra corretamente a válvula) e a tensão real medida (próxima à bateria). Essa diferença de potencial, captada pelo conector elétrico e refletida no monitor de tensão do driver, faz a ECU interpretar que existe um caminho de alta impedância ou curto a B+, disparando a DTC para proteger o sistema elétrico e evitar tentativas contínuas de acionamento em condição irregular.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Engasgos na aceleração
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Ruído de sucção anormal
– Marcha lenta irregular
– Engasgos na aceleração
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Ruído de sucção anormal
Causas Possíveis
– Solenoide da válvula de injeção de ar secundário com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com curto-circuito para o positivo
– Conector elétrico do solenoide com pinos corroídos ou em curto
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito na saída de comando
– Relé de injeção de ar secundário preso ou com defeito
– Fusível de alimentação do solenoide queimado ou com mau contato
– Módulo de aterramento do motor com defeito gerando fuga de corrente
– Sensor de temperatura do motor com defeito acionando o solenoide indevidamente
– Bomba de ar secundário com defeito sobrecarregando o circuito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito alterando a lógica de acionamento
– Válvula EGR com defeito causando demanda irregular no sistema de ar secundário
– Alternador ou bateria com tensão instável gerando picos no circuito
– Chicote elétrico do solenoide com curto-circuito para o positivo
– Conector elétrico do solenoide com pinos corroídos ou em curto
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito na saída de comando
– Relé de injeção de ar secundário preso ou com defeito
– Fusível de alimentação do solenoide queimado ou com mau contato
– Módulo de aterramento do motor com defeito gerando fuga de corrente
– Sensor de temperatura do motor com defeito acionando o solenoide indevidamente
– Bomba de ar secundário com defeito sobrecarregando o circuito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito alterando a lógica de acionamento
– Válvula EGR com defeito causando demanda irregular no sistema de ar secundário
– Alternador ou bateria com tensão instável gerando picos no circuito
By Madalozzo
