P1421 Toyota – Vazamento Grande no Canister de Emissão Evaporativa
Descrição da falha
Definição em inglês: Evaporative Emission Canister Gross Leak
Definição em Português: Vazamento Grande no Canister de Emissão Evaporativa
Definição em Português: Vazamento Grande no Canister de Emissão Evaporativa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o sistema de controle de emissões evaporativas (EVAP) detectou um vazamento considerável no circuito do canister, acima do limite definido pela Toyota, durante os testes de vedação e monitoramento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU só inicia o diagnóstico EVAP quando as seguintes condições são atendidas:
• Motor em marcha-lenta ou leve carga, após temperatura de operação (aprox. 15–120 °C).
• Nível de combustível entre 15% e 85%.
• Tensão de bateria estável (>11 V).
• Todos os sistemas de ignição e injeção funcionando, sem códigos de comunicação.
– Durante o teste, a ECU fecha a válvula de bloqueio do canister (VSV de bloqueio) e comanda a bomba de vácuo interna ou a válvula de purga para aplicar pressão/vácuo ao circuito EVAP.
– O sensor de pressão EVAP mede a variação de pressão no canister em um intervalo específico (ex.: perda de 0,4–0,8 mmHg em 10–20 s).
Condições para registro do P1421
– Leitura de pressão permanece fora do intervalo permitido em dois ciclos de monitor sequenciais.
– Variação de pressão supera o limiar configurado (ex.: queda muito rápida ou não manutenção do vácuo).
– Falha de resposta ordenada das válvulas de bloqueio ou purga durante o teste.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Leituras inconsistentes do sensor de pressão EVAP durante o monitor.
– Resposta fora de tempo da válvula de bloqueio do canister ou da válvula de purga (sem apontar o motivo).
– Sinal de pressão que sai da faixa esperada enquanto a ECU isola o circuito para o teste.
– Interrupções de dados ou valores anômalos no conector elétrico do sensor ou das válvulas, durante a sequência de diagnóstico.
Significado técnico: indica que o sistema de controle de emissões evaporativas (EVAP) detectou um vazamento considerável no circuito do canister, acima do limite definido pela Toyota, durante os testes de vedação e monitoramento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU só inicia o diagnóstico EVAP quando as seguintes condições são atendidas:
• Motor em marcha-lenta ou leve carga, após temperatura de operação (aprox. 15–120 °C).
• Nível de combustível entre 15% e 85%.
• Tensão de bateria estável (>11 V).
• Todos os sistemas de ignição e injeção funcionando, sem códigos de comunicação.
– Durante o teste, a ECU fecha a válvula de bloqueio do canister (VSV de bloqueio) e comanda a bomba de vácuo interna ou a válvula de purga para aplicar pressão/vácuo ao circuito EVAP.
– O sensor de pressão EVAP mede a variação de pressão no canister em um intervalo específico (ex.: perda de 0,4–0,8 mmHg em 10–20 s).
Condições para registro do P1421
– Leitura de pressão permanece fora do intervalo permitido em dois ciclos de monitor sequenciais.
– Variação de pressão supera o limiar configurado (ex.: queda muito rápida ou não manutenção do vácuo).
– Falha de resposta ordenada das válvulas de bloqueio ou purga durante o teste.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Leituras inconsistentes do sensor de pressão EVAP durante o monitor.
– Resposta fora de tempo da válvula de bloqueio do canister ou da válvula de purga (sem apontar o motivo).
– Sinal de pressão que sai da faixa esperada enquanto a ECU isola o circuito para o teste.
– Interrupções de dados ou valores anômalos no conector elétrico do sensor ou das válvulas, durante a sequência de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível ao redor do tanque
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Falha no teste de emissões
– Cheiro de combustível ao redor do tanque
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Mangueira de EVAP ressecada, rachada ou desconectada no chicote elétrico do canister
– Válvula de purga EVAP com defeito
– Válvula de ventilação do canister com defeito
– Conector elétrico da válvula de purga solto ou com defeito
– Chicote elétrico danificado entre módulo de controle do motor e válvula EVAP
– Tampa de combustível com vedação comprometida
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Filtro de linha EVAP entupido, provocando sobrepressão
– Respiro do tanque entupido
– Módulo de controle do motor com defeito ou programação errada
– Canister de carvão ativado saturado, perfurado ou trincado
– Válvula de alívio de pressão da bomba de combustível com defeito
– Válvula de purga EVAP com defeito
– Válvula de ventilação do canister com defeito
– Conector elétrico da válvula de purga solto ou com defeito
– Chicote elétrico danificado entre módulo de controle do motor e válvula EVAP
– Tampa de combustível com vedação comprometida
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Filtro de linha EVAP entupido, provocando sobrepressão
– Respiro do tanque entupido
– Módulo de controle do motor com defeito ou programação errada
– Canister de carvão ativado saturado, perfurado ou trincado
– Válvula de alívio de pressão da bomba de combustível com defeito
By Madalozzo
