P1420 Toyota – Canister do Sistema de Emissão Evaporativa – Pequeno Vazamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Evaporative Emission Canister Small Leak
Definição em Português: Canister do Sistema de Emissão Evaporativa – Pequeno Vazamento
Definição em Português: Canister do Sistema de Emissão Evaporativa – Pequeno Vazamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1420 indica que o módulo de controle do motor (ECU) identificou um pequeno vazamento no sistema de controle de emissões evaporativas (EVAP) associado ao canister. Tecnicamente, o monitor EVAP pressuriza ou cria vácuo na linha entre o tanque e o canister, valendo-se de uma bomba interna (leak detection pump) e de um sensor de pressão. Se a pressão ou vácuo não se mantiver dentro da faixa estabelecida durante o tempo programado, a ECU reconhece um “vazamento pequeno” acima do limite aceitável para aquele teste.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
Depois de condições estáveis de operação (motor quente e em marcha lenta ou leve aceleração) e com a válvula de purga fechada, a ECU aciona o ciclo de diagnóstico EVAP. Se, em duas tentativas de monitor consecutivas, o sistema não sustentar pressão ou vácuo conforme o esperado antes do tempo-limite, a ECU entende que há um escape mínimo de vapor de combustível. A repetição garante que não se trate de leitura momentânea ou influência externa.
Condições para ativação
– Temperatura do motor e do ar ambiente dentro da faixa programada (normalmente acima de 20 °C).
– Nível de combustível entre 15% e 85% do tanque.
– Veículo parado ou em marcha lenta estabilizada.
– Válvula de purga fechada, permitindo isolar o circuito EVAP.
– Ausência de DTCs de mal funcionamento em outros sistemas que impeçam o teste (injeção, ignição, sensor de oxigênio).
O que a ECU “vê” para registrar P1420
Durante o teste, a leak detection pump eleva a pressão interna ou reduz a pressão abaixo da atmosférica. O sensor de pressão monitora a taxa de variação (declínio de pressão ou retorno de vácuo). Se a leitura ultrapassar o valor de queda definido pela montadora em determinado período, o sistema interpreta como vazamento pequeno. Esse “reflexo” é, na prática, a perda de pressão/vácuo detectada além do tolerado para o correto funcionamento do EVAP.
Sua explicação:
A DTC P1420 indica que o módulo de controle do motor (ECU) identificou um pequeno vazamento no sistema de controle de emissões evaporativas (EVAP) associado ao canister. Tecnicamente, o monitor EVAP pressuriza ou cria vácuo na linha entre o tanque e o canister, valendo-se de uma bomba interna (leak detection pump) e de um sensor de pressão. Se a pressão ou vácuo não se mantiver dentro da faixa estabelecida durante o tempo programado, a ECU reconhece um “vazamento pequeno” acima do limite aceitável para aquele teste.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
Depois de condições estáveis de operação (motor quente e em marcha lenta ou leve aceleração) e com a válvula de purga fechada, a ECU aciona o ciclo de diagnóstico EVAP. Se, em duas tentativas de monitor consecutivas, o sistema não sustentar pressão ou vácuo conforme o esperado antes do tempo-limite, a ECU entende que há um escape mínimo de vapor de combustível. A repetição garante que não se trate de leitura momentânea ou influência externa.
Condições para ativação
– Temperatura do motor e do ar ambiente dentro da faixa programada (normalmente acima de 20 °C).
– Nível de combustível entre 15% e 85% do tanque.
– Veículo parado ou em marcha lenta estabilizada.
– Válvula de purga fechada, permitindo isolar o circuito EVAP.
– Ausência de DTCs de mal funcionamento em outros sistemas que impeçam o teste (injeção, ignição, sensor de oxigênio).
O que a ECU “vê” para registrar P1420
Durante o teste, a leak detection pump eleva a pressão interna ou reduz a pressão abaixo da atmosférica. O sensor de pressão monitora a taxa de variação (declínio de pressão ou retorno de vácuo). Se a leitura ultrapassar o valor de queda definido pela montadora em determinado período, o sistema interpreta como vazamento pequeno. Esse “reflexo” é, na prática, a perda de pressão/vácuo detectada além do tolerado para o correto funcionamento do EVAP.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Falha no teste de emissões (inspeção veicular)
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível levemente aumentado
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Falha no teste de emissões (inspeção veicular)
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível levemente aumentado
Causas Possíveis
– Mangueira de respiro EVAP com furo ou trinca
– Válvula solenóide de purga com defeito
– Válvula de ventilação do canister com defeito
– Tampa de combustível com selo danificado
– Canister de carvão ativado com fissura
– Válvula de retenção interna do sistema EVAP com defeito
– Sensor de pressão EVAP com defeito
– Chicote elétrico ou conector do sensor de pressão EVAP danificado
– Junta do tanque de combustível ressecada ou danificada
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) fora da especificação
– Sensor MAP com defeito causando falsa leitura de vácuo
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo indireto no sistema EVAP
– Módulo ECM com falha ou necessidade de reprogramação
– Válvula solenóide de purga com defeito
– Válvula de ventilação do canister com defeito
– Tampa de combustível com selo danificado
– Canister de carvão ativado com fissura
– Válvula de retenção interna do sistema EVAP com defeito
– Sensor de pressão EVAP com defeito
– Chicote elétrico ou conector do sensor de pressão EVAP danificado
– Junta do tanque de combustível ressecada ou danificada
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) fora da especificação
– Sensor MAP com defeito causando falsa leitura de vácuo
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo indireto no sistema EVAP
– Módulo ECM com falha ou necessidade de reprogramação
By Madalozzo
