P1416 Jeep – Controle de Reativação do Cilindro 6 – Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 6 Reactivation Control Performance
Definição em Português: Controle de Reativação do Cilindro 6 – Desempenho
Definição em Português: Controle de Reativação do Cilindro 6 – Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1416 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou desempenho fora do esperado no sistema de reativação do cilindro 6. A função de reativação de cilindros desliga parte das válvulas para economizar combustível em baixa carga e depois liga de novo quando o motor exige mais desempenho. A ECU monitora o comando de solenóide da reativação (onda de pulso/duty cycle) e a resposta real vinda do sensor de posição do eixo de comando ou sensor de pressão do coletor.
Condições de ativação da DTC:
1. Comando de reativação emitido para o solenóide do cilindro 6.
2. Tempo ou duty cycle de ativação ultrapassa limites pré-definidos sem mudança correspondente no sinal de feedback (camshaft position sensor).
3. Falha mantida por um número mínimo de ciclos de operação ou até atingir temperatura de funcionamento.
O reflexo dessa DTC surge sempre que a ECU compara o valor esperado de ângulo de comando do comando de válvulas com o valor registrado pelo sensor e encontra divergência além do tolerado. Isso pode ocorrer por variação de corrente no solenóide, mal contato no conector elétrico, resistência incorreta no chicote elétrico ou leitura inconsistente do sensor de posição. A ECU registra o evento quando a diferença entre comando e resposta ultrapassa o limiar definido por software e persiste nos ciclos de diagnóstico.
Sua explicação:
O P1416 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou desempenho fora do esperado no sistema de reativação do cilindro 6. A função de reativação de cilindros desliga parte das válvulas para economizar combustível em baixa carga e depois liga de novo quando o motor exige mais desempenho. A ECU monitora o comando de solenóide da reativação (onda de pulso/duty cycle) e a resposta real vinda do sensor de posição do eixo de comando ou sensor de pressão do coletor.
Condições de ativação da DTC:
1. Comando de reativação emitido para o solenóide do cilindro 6.
2. Tempo ou duty cycle de ativação ultrapassa limites pré-definidos sem mudança correspondente no sinal de feedback (camshaft position sensor).
3. Falha mantida por um número mínimo de ciclos de operação ou até atingir temperatura de funcionamento.
O reflexo dessa DTC surge sempre que a ECU compara o valor esperado de ângulo de comando do comando de válvulas com o valor registrado pelo sensor e encontra divergência além do tolerado. Isso pode ocorrer por variação de corrente no solenóide, mal contato no conector elétrico, resistência incorreta no chicote elétrico ou leitura inconsistente do sensor de posição. A ECU registra o evento quando a diferença entre comando e resposta ultrapassa o limiar definido por software e persiste nos ciclos de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Vibração excessiva no motor
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Falha de ignição no cilindro 6
– Marcha lenta irregular
– Vibração excessiva no motor
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Falha de ignição no cilindro 6
Causas Possíveis
– Solenoide de desativação do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico do solenoide do cilindro 6 danificado
– Conector elétrico do solenoide do cilindro 6 com mau contato
– Válvula de canalização de óleo VVT bloqueada
– Pressão de óleo insuficiente (bomba de óleo com defeito)
– Filtro de óleo entupido
– Canal de óleo do cabeçote obstruído
– Lifter hidráulico de desativação do cilindro 6 travado
– Mola do lifter do cilindro 6 quebrada
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Fuga de vácuo no coletor de admissão próxima ao cilindro 6
– Módulo de válvula PCV com defeito
– Mau aterramento do módulo de controle do motor
– Chicote elétrico do solenoide do cilindro 6 danificado
– Conector elétrico do solenoide do cilindro 6 com mau contato
– Válvula de canalização de óleo VVT bloqueada
– Pressão de óleo insuficiente (bomba de óleo com defeito)
– Filtro de óleo entupido
– Canal de óleo do cabeçote obstruído
– Lifter hidráulico de desativação do cilindro 6 travado
– Mola do lifter do cilindro 6 quebrada
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Fuga de vácuo no coletor de admissão próxima ao cilindro 6
– Módulo de válvula PCV com defeito
– Mau aterramento do módulo de controle do motor
By Madalozzo
