P1415 Chevrolet – Sistema de Injeção de Ar Secundário – Mau Funcionamento (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Air Injection System (Bank 1) Malfunction
Definição em Português: Sistema de Injeção de Ar Secundário – Mau Funcionamento (Banco 1)
Definição em Português: Sistema de Injeção de Ar Secundário – Mau Funcionamento (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1415 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou falha na lógica de comando e retorno de sinal do Sistema de Injeção de Ar Secundário no banco 1. Esse sistema é ativado logo após a partida a frio para reduzir emissões, e envolve bomba de ar, válvula (solenoide), chaves de pressão e conexões de chicote elétrico.
Condições de ativação da DTC
1. Temperatura de líquido de arrefecimento abaixo do ponto definido pela ECU (fase a frio).
2. Giro do motor dentro da faixa de rotação mínima estabelecida (por exemplo, acima de 1.000 rpm).
3. Mapa de carga e tempo de injeção compatíveis com fase a frio (sistema em demanda).
4. Comando de energização do relé da bomba e do solenoide de ar secundário executado pela ECU por um tempo pré-definido (normalmente entre 2 e 10 segundos após a partida).
Motivo da captura do P1415
Durante esse comando, a ECU monitora:
• O sinal da chave (sensor) de pressão ou fluxo de ar secundário, que deve fechar/abrir em função da pressão gerada;
• A corrente elétrica no circuito do solenoide dentro de faixa especificada;
• O tempo de resposta entre o comando de energização e a mudança de sinal do sensor de pressão.
Se não houver o pulso de fechamento/abertura da chave de pressão, se a corrente estiver fora do valor esperado ou se o retorno não ocorrer dentro do tempo limite, a ECU interpreta isso como mau funcionamento do sistema e registra o P1415. Essa “ausência de reflexo” no circuito de feedback é o gatilho exato para a falha.
Sua explicação:
O código P1415 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou falha na lógica de comando e retorno de sinal do Sistema de Injeção de Ar Secundário no banco 1. Esse sistema é ativado logo após a partida a frio para reduzir emissões, e envolve bomba de ar, válvula (solenoide), chaves de pressão e conexões de chicote elétrico.
Condições de ativação da DTC
1. Temperatura de líquido de arrefecimento abaixo do ponto definido pela ECU (fase a frio).
2. Giro do motor dentro da faixa de rotação mínima estabelecida (por exemplo, acima de 1.000 rpm).
3. Mapa de carga e tempo de injeção compatíveis com fase a frio (sistema em demanda).
4. Comando de energização do relé da bomba e do solenoide de ar secundário executado pela ECU por um tempo pré-definido (normalmente entre 2 e 10 segundos após a partida).
Motivo da captura do P1415
Durante esse comando, a ECU monitora:
• O sinal da chave (sensor) de pressão ou fluxo de ar secundário, que deve fechar/abrir em função da pressão gerada;
• A corrente elétrica no circuito do solenoide dentro de faixa especificada;
• O tempo de resposta entre o comando de energização e a mudança de sinal do sensor de pressão.
Se não houver o pulso de fechamento/abertura da chave de pressão, se a corrente estiver fora do valor esperado ou se o retorno não ocorrer dentro do tempo limite, a ECU interpreta isso como mau funcionamento do sistema e registra o P1415. Essa “ausência de reflexo” no circuito de feedback é o gatilho exato para a falha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Barulho de assobio ou sucção no compartimento do motor
– Fumaça escura no escapamento
– Falha no teste de emissões
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Barulho de assobio ou sucção no compartimento do motor
– Fumaça escura no escapamento
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Bomba de injeção de ar secundário com defeito
– Válvula de desvio de ar secundário com defeito
– Válvula de retenção (check valve) de ar com defeito
– Mangueira de ar secundário com vazamento
– Chicote elétrico da bomba de ar danificado ou com defeito
– Conector elétrico da válvula de desvio com mau contato
– Fusível ou relé do circuito da bomba de ar queimado
– Sensor de oxigênio do banco 1 com defeito influenciando diagnóstico
– Catalisador parcialmente entupido causando refluxo de pressão
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura errada
– Vazamento de escapamento antes do sensor de oxigênio alterando a leitura
– Módulo de comando do motor (ECM/PCM) com falha interna
– Válvula de desvio de ar secundário com defeito
– Válvula de retenção (check valve) de ar com defeito
– Mangueira de ar secundário com vazamento
– Chicote elétrico da bomba de ar danificado ou com defeito
– Conector elétrico da válvula de desvio com mau contato
– Fusível ou relé do circuito da bomba de ar queimado
– Sensor de oxigênio do banco 1 com defeito influenciando diagnóstico
– Catalisador parcialmente entupido causando refluxo de pressão
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura errada
– Vazamento de escapamento antes do sensor de oxigênio alterando a leitura
– Módulo de comando do motor (ECM/PCM) com falha interna
By Madalozzo
