P1413 Ford – Circuito de Monitor do Sistema de Ar Secundário – Entrada Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary AIR System Monitor Circuit Low Input
Definição em Português: Circuito de Monitor do Sistema de Ar Secundário – Entrada Baixa
Definição em Português: Circuito de Monitor do Sistema de Ar Secundário – Entrada Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1413 indica que o sinal de monitoramento do circuito de ar secundário ficou abaixo do limite esperado pela ECU. A unidade de comando espera receber um nível de tensão “alto” de um sensor ou chave de pressão no sistema de injeção de ar secundário; se esse nível cair abaixo do limiar pré-definido durante as condições de verificação, a DTC é registrada.
Quando e por que a ECU ativa P1413:
– Na partida a frio, a ECU ativa a bomba ou solenoide de ar secundário e, simultaneamente, monitora um retorno elétrico (feedback) desse circuito.
– Se o retorno de tensão permanecer abaixo de aproximadamente 0,3 V (nível lógico “baixo”) por tempo superior ao programado (normalmente alguns segundos após comando de acionamento), a ECU conclui que não houve resposta esperada e seta P1413.
– Essa checagem ocorre somente com motor frio e RPM dentro de faixa baixa, após atender requisitos de temperatura do líquido de arrefecimento e tensão de bateria estável.
Condições exatas para ativação:
• Feedback de tensão ≤ limiar baixo (≈0,3 V)
• Tempo de resposta excedido (contagem interna da ECU)
• Modo de verificação habilitado (motor em marcha-lenta, temperatura abaixo de X °C)
O “reflexo” dessa DTC no nível de software é a detecção contínua de entrada em nível baixo no pino de monitoramento. Se, após novo ciclo de ignição, o sinal voltar a ficar acima de cerca de 4,5 V (nível alto), a DTC poderá ser apagada pela própria ECU após rodagem confirmatória.
Significado técnico: P1413 indica que o sinal de monitoramento do circuito de ar secundário ficou abaixo do limite esperado pela ECU. A unidade de comando espera receber um nível de tensão “alto” de um sensor ou chave de pressão no sistema de injeção de ar secundário; se esse nível cair abaixo do limiar pré-definido durante as condições de verificação, a DTC é registrada.
Quando e por que a ECU ativa P1413:
– Na partida a frio, a ECU ativa a bomba ou solenoide de ar secundário e, simultaneamente, monitora um retorno elétrico (feedback) desse circuito.
– Se o retorno de tensão permanecer abaixo de aproximadamente 0,3 V (nível lógico “baixo”) por tempo superior ao programado (normalmente alguns segundos após comando de acionamento), a ECU conclui que não houve resposta esperada e seta P1413.
– Essa checagem ocorre somente com motor frio e RPM dentro de faixa baixa, após atender requisitos de temperatura do líquido de arrefecimento e tensão de bateria estável.
Condições exatas para ativação:
• Feedback de tensão ≤ limiar baixo (≈0,3 V)
• Tempo de resposta excedido (contagem interna da ECU)
• Modo de verificação habilitado (motor em marcha-lenta, temperatura abaixo de X °C)
O “reflexo” dessa DTC no nível de software é a detecção contínua de entrada em nível baixo no pino de monitoramento. Se, após novo ciclo de ignição, o sinal voltar a ficar acima de cerca de 4,5 V (nível alto), a DTC poderá ser apagada pela própria ECU após rodagem confirmatória.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha-lenta irregular
– Dificuldade na partida a frio
– Aceleração hesitante ou fraca
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Falha no teste de emissões
– Marcha-lenta irregular
– Dificuldade na partida a frio
– Aceleração hesitante ou fraca
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com defeito ou curto no circuito da válvula de ar secundário
– Conector elétrico solto ou oxidado no circuito da válvula de ar secundário
– Bomba de ar secundário com defeito
– Válvula N80 de vácuo com defeito
– Solenóide de vácuo com defeito
– Válvula de retenção de ar secundário obstruída
– Tubulação do sistema de ar secundário vazando ou entupida
– Relé de alimentação da bomba de ar secundário com defeito
– Fusível queimado no circuito de ar secundário
– Sensor de pressão de ar secundário com defeito
– PCM com defeito na entrada de monitoramento do sistema de ar secundário
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico afetando o sinal de baixa tensão
– Bateria com tensão baixa comprometendo o acionamento da bomba
– Software do PCM corrompido ou desatualizado
– Sensor MAF com defeito alterando a estratégia de comando do ar secundário
– Conector elétrico solto ou oxidado no circuito da válvula de ar secundário
– Bomba de ar secundário com defeito
– Válvula N80 de vácuo com defeito
– Solenóide de vácuo com defeito
– Válvula de retenção de ar secundário obstruída
– Tubulação do sistema de ar secundário vazando ou entupida
– Relé de alimentação da bomba de ar secundário com defeito
– Fusível queimado no circuito de ar secundário
– Sensor de pressão de ar secundário com defeito
– PCM com defeito na entrada de monitoramento do sistema de ar secundário
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico afetando o sinal de baixa tensão
– Bateria com tensão baixa comprometendo o acionamento da bomba
– Software do PCM corrompido ou desatualizado
– Sensor MAF com defeito alterando a estratégia de comando do ar secundário
By Madalozzo
