P1412 Chevrolet – Válvula de Desvio do Cooler de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) – Circuito de Controle 2 com Alta Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler Bypass Valve Control Circuit 2 High Voltage
Definição em Português: Válvula de Desvio do Cooler de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) – Circuito de Controle 2 com Alta Voltagem
Definição em Português: Válvula de Desvio do Cooler de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) – Circuito de Controle 2 com Alta Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
• Indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou tensão acima do esperado no circuito de controle 2 da válvula de desvio do cooler de recirculação de gases de escape (EGR).
• A válvula de desvio é acionada por um driver interno que fornece tensão e mede o feedback para confirmar posição ou comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Com a ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU envia um comando elétrico para a válvula de desvio (fechar ou abrir).
2. Ao mesmo tempo, ela monitora a voltagem no pino de feedback do mesmo circuito.
3. Se essa voltagem ultrapassar o limite superior predefinido (normalmente acima de ~6 V) por tempo contínuo acima de um instante de sincronismo (tipicamente alguns décimos de segundo), a ECU conclui que há alta voltagem no circuito e registra P1412.
4. O monitor ocorre em condições de temperatura de motor e carga estáveis, garantindo que a leitura não seja por picos momentâneos.
Condições de ativação:
– Módulo em modo de varredura de sistema EGR ativo.
– Comando de abertura/fechamento enviado.
– Feedback analógico de voltagem medido fora da faixa.
– Tempo de desvio acima do limite de tolerância.
Reflexo dessa DTC no circuito:
• A leitura de voltagem acima do esperado sinaliza à ECU que algum ponto do driver interno ou do chicote elétrico está apresentando nível elevado de tensão.
• Esse “reflexo” é o valor de feedback que chega ao pino de leitura do módulo, comprovando o desvio entre tensão solicitada e real.
• Assim que o nível de feedback voltar dentro da faixa normal por ciclos suficientes, a DTC poderá ser apagada pelo próprio módulo.
Significado técnico:
• Indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou tensão acima do esperado no circuito de controle 2 da válvula de desvio do cooler de recirculação de gases de escape (EGR).
• A válvula de desvio é acionada por um driver interno que fornece tensão e mede o feedback para confirmar posição ou comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Com a ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU envia um comando elétrico para a válvula de desvio (fechar ou abrir).
2. Ao mesmo tempo, ela monitora a voltagem no pino de feedback do mesmo circuito.
3. Se essa voltagem ultrapassar o limite superior predefinido (normalmente acima de ~6 V) por tempo contínuo acima de um instante de sincronismo (tipicamente alguns décimos de segundo), a ECU conclui que há alta voltagem no circuito e registra P1412.
4. O monitor ocorre em condições de temperatura de motor e carga estáveis, garantindo que a leitura não seja por picos momentâneos.
Condições de ativação:
– Módulo em modo de varredura de sistema EGR ativo.
– Comando de abertura/fechamento enviado.
– Feedback analógico de voltagem medido fora da faixa.
– Tempo de desvio acima do limite de tolerância.
Reflexo dessa DTC no circuito:
• A leitura de voltagem acima do esperado sinaliza à ECU que algum ponto do driver interno ou do chicote elétrico está apresentando nível elevado de tensão.
• Esse “reflexo” é o valor de feedback que chega ao pino de leitura do módulo, comprovando o desvio entre tensão solicitada e real.
• Assim que o nível de feedback voltar dentro da faixa normal por ciclos suficientes, a DTC poderá ser apagada pelo próprio módulo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor em marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Dificuldade na partida a frio
– Motor em marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– chicote elétrico em curto no positivo do circuito de controle da válvula de desvio do cooler EGR
– conector elétrico corroído ou com mau contato na válvula de desvio do cooler EGR
– válvula de desvio do cooler EGR com defeito na bobina interna
– módulo de controle do motor (ECM) com defeito no driver de saída do circuito 2
– aterramento da válvula de desvio do cooler EGR inadequado ou intermitente
– sensor de temperatura do motor com defeito levando a ajustes erráticos no circuito de EGR
– sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) com defeito que faz ECM sobrecarregar o circuito de EGR
– sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito provocando comando de voltagem incorreto na válvula EGR
– filtro de partículas de diesel (DPF) entupido que força ECM a gerar alta voltagem no circuito de EGR
– atuador da válvula de alívio de pressão do turbo com defeito causando reflexo de alta voltagem no circuito de EGR
– conector elétrico corroído ou com mau contato na válvula de desvio do cooler EGR
– válvula de desvio do cooler EGR com defeito na bobina interna
– módulo de controle do motor (ECM) com defeito no driver de saída do circuito 2
– aterramento da válvula de desvio do cooler EGR inadequado ou intermitente
– sensor de temperatura do motor com defeito levando a ajustes erráticos no circuito de EGR
– sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) com defeito que faz ECM sobrecarregar o circuito de EGR
– sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito provocando comando de voltagem incorreto na válvula EGR
– filtro de partículas de diesel (DPF) entupido que força ECM a gerar alta voltagem no circuito de EGR
– atuador da válvula de alívio de pressão do turbo com defeito causando reflexo de alta voltagem no circuito de EGR
By Madalozzo
