P1410 Honda – Sistema de Bomba de Ar – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Pump System Malfunction
Definição em Português: Sistema de Bomba de Ar – Mau Funcionamento
Definição em Português: Sistema de Bomba de Ar – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1410 indica que, no sistema de injeção de ar secundário (bomba de ar), a ECU detectou funcionamento fora do esperado durante o ciclo de partida a frio. Esse sistema injeta ar adicional no coletor de escape para acelerar a oxidação de hidrocarbonetos e monóxido de carbono até o catalisador atingir temperatura ideal.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Após a partida a frio, com temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de um limiar pré-definido, a ECU liga a bomba de ar e abre a válvula de controle.
2. A ECU monitora o tempo de energização da bomba, a corrente elétrica consumida por ela e o sinal do sensor de pressão ou fluxo de ar no circuito de escape.
3. Se, dentro do intervalo de tempo esperado, a corrente ou a pressão não atingirem valores de referência, a ECU entende que o sistema não está operando corretamente e registra P1410.
4. O primeiro evento fica como “pendente”; se se repetir em ignições subsequentes, a lâmpada de avaria (MIL) acende e o código fica ativo.
Condições para ativação:
– Temperatura de motor abaixo de cerca de 60 °C.
– Velocidade do motor em marcha-lenta ou baixa rotação.
– Comando de ativação da bomba pela ECU por tempo X.
– Valores de pressão/fluxo ou corrente medidos fora da faixa de tolerância.
O que reflete nessa DTC:
– Falha de comunicação ou continuidade no chicote elétrico da bomba.
– Conector elétrico com mau contato nos circuitos de comando ou alimentação.
– Oscilações no valor de corrente da bomba comparadas ao esperado.
– Leitura de pressão ou fluxo não compatível com o ciclo de injeção de ar.
Todos esses desvios de sinal fazem a ECU concluir mau funcionamento e gerar P1410.
Significado técnico: P1410 indica que, no sistema de injeção de ar secundário (bomba de ar), a ECU detectou funcionamento fora do esperado durante o ciclo de partida a frio. Esse sistema injeta ar adicional no coletor de escape para acelerar a oxidação de hidrocarbonetos e monóxido de carbono até o catalisador atingir temperatura ideal.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Após a partida a frio, com temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de um limiar pré-definido, a ECU liga a bomba de ar e abre a válvula de controle.
2. A ECU monitora o tempo de energização da bomba, a corrente elétrica consumida por ela e o sinal do sensor de pressão ou fluxo de ar no circuito de escape.
3. Se, dentro do intervalo de tempo esperado, a corrente ou a pressão não atingirem valores de referência, a ECU entende que o sistema não está operando corretamente e registra P1410.
4. O primeiro evento fica como “pendente”; se se repetir em ignições subsequentes, a lâmpada de avaria (MIL) acende e o código fica ativo.
Condições para ativação:
– Temperatura de motor abaixo de cerca de 60 °C.
– Velocidade do motor em marcha-lenta ou baixa rotação.
– Comando de ativação da bomba pela ECU por tempo X.
– Valores de pressão/fluxo ou corrente medidos fora da faixa de tolerância.
O que reflete nessa DTC:
– Falha de comunicação ou continuidade no chicote elétrico da bomba.
– Conector elétrico com mau contato nos circuitos de comando ou alimentação.
– Oscilações no valor de corrente da bomba comparadas ao esperado.
– Leitura de pressão ou fluxo não compatível com o ciclo de injeção de ar.
Todos esses desvios de sinal fazem a ECU concluir mau funcionamento e gerar P1410.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida a frio
– Ruído anormal na bomba de ar
– Fumaça preta ou cinza no escapamento
– Cheiro de combustível não queimado
– Dificuldade de partida a frio
– Ruído anormal na bomba de ar
– Fumaça preta ou cinza no escapamento
– Cheiro de combustível não queimado
Causas Possíveis
– bomba de ar secundária com defeito
– válvula de retenção de ar (check valve) travada ou com defeito
– solenóide de comutação de ar com defeito
– chicote elétrico da bomba danificado ou em curto
– conector elétrico da bomba solenoide corroído ou mal encaixado
– relé de acionamento da bomba queimado
– fusível do circuito da bomba aberto
– correia de acionamento patinando ou rompida
– coletor de escape trincado causando retorno de gases
– vazamento de vácuo no coletor de admissão afetando o sistema secundário
– sensor de pressão de escape com defeito
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura incorreta
– ECM com saída de comando da bomba com defeito
– válvula de retenção de ar (check valve) travada ou com defeito
– solenóide de comutação de ar com defeito
– chicote elétrico da bomba danificado ou em curto
– conector elétrico da bomba solenoide corroído ou mal encaixado
– relé de acionamento da bomba queimado
– fusível do circuito da bomba aberto
– correia de acionamento patinando ou rompida
– coletor de escape trincado causando retorno de gases
– vazamento de vácuo no coletor de admissão afetando o sistema secundário
– sensor de pressão de escape com defeito
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura incorreta
– ECM com saída de comando da bomba com defeito
By Madalozzo
