P1410 Chevrolet – Sistema de Pressão do Tanque de Combustível – Faixa/Desempenho Inadequado
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Tank Pressure System Range/Performance
Definição em Português: Sistema de Pressão do Tanque de Combustível – Faixa/Desempenho Inadequado
Definição em Português: Sistema de Pressão do Tanque de Combustível – Faixa/Desempenho Inadequado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle do motor (ECU) avalia o sensor de pressão do tanque de combustível durante o autoteste do sistema evaporativo. A P1410 indica que a saída desse sensor ficou fora da faixa de desempenho predefinida pelo software GM.
Quando e por que a ECU ativa a P1410:
1. Condições de teste
– Ignição ligada, motor em temperatura normal de funcionamento.
– Sistema evaporativo em repouso (válvula de purga fechada).
– Não há demanda por purga de vapores.
2. Procedimento de diagnóstico
– A ECU lê a tensão de saída do sensor de pressão do tanque.
– Compara esse valor com a faixa calibrada (por exemplo, ~0,03 V a ~4,97 V, cobrindo vácuo leve a leve sobrepressão).
– Verifica se o sensor responde a pequenas variações de pressão dentro de um intervalo de tempo pré-definido (delta mínimo de sinal em alguns segundos).
3. Critério de acionamento
– Saída do sensor fora da faixa de tensão esperada.
– Ausência de mudança suficiente de sinal durante o período de monitoramento.
– Leitura fixa (não há resposta) ou salto abrupto de tensão fora dos limites.
O “reflexo” dessa DTC no diagnóstico é a confirmação de que o circuito de medição de pressão do tanque não está apresentando a curva de resposta dentro dos parâmetros de calibração GM. A ECU registra P1410 para evitar operação indevida do sistema evaporativo, garantindo que o controle de emissões funcione somente com sinais coerentes e confiáveis.
Significado técnico: o módulo de controle do motor (ECU) avalia o sensor de pressão do tanque de combustível durante o autoteste do sistema evaporativo. A P1410 indica que a saída desse sensor ficou fora da faixa de desempenho predefinida pelo software GM.
Quando e por que a ECU ativa a P1410:
1. Condições de teste
– Ignição ligada, motor em temperatura normal de funcionamento.
– Sistema evaporativo em repouso (válvula de purga fechada).
– Não há demanda por purga de vapores.
2. Procedimento de diagnóstico
– A ECU lê a tensão de saída do sensor de pressão do tanque.
– Compara esse valor com a faixa calibrada (por exemplo, ~0,03 V a ~4,97 V, cobrindo vácuo leve a leve sobrepressão).
– Verifica se o sensor responde a pequenas variações de pressão dentro de um intervalo de tempo pré-definido (delta mínimo de sinal em alguns segundos).
3. Critério de acionamento
– Saída do sensor fora da faixa de tensão esperada.
– Ausência de mudança suficiente de sinal durante o período de monitoramento.
– Leitura fixa (não há resposta) ou salto abrupto de tensão fora dos limites.
O “reflexo” dessa DTC no diagnóstico é a confirmação de que o circuito de medição de pressão do tanque não está apresentando a curva de resposta dentro dos parâmetros de calibração GM. A ECU registra P1410 para evitar operação indevida do sistema evaporativo, garantindo que o controle de emissões funcione somente com sinais coerentes e confiáveis.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Odor de combustível no compartimento do motor ou interior
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Consumo de combustível acima do normal
– Falha na inspeção de emissões
– Ruído na válvula de purga do sistema EVAP
– Odor de combustível no compartimento do motor ou interior
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Consumo de combustível acima do normal
– Falha na inspeção de emissões
– Ruído na válvula de purga do sistema EVAP
Causas Possíveis
– Válvula purge do sistema EVAP com defeito
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor de pressão do tanque
– Conector elétrico corroído no sensor de pressão EVAP
– Mangueira do circuito EVAP com vazamento
– Tampa do tanque de combustível mal vedada ou com defeito
– Carvão ativado do canister saturado
– Válvula de alívio do tanque com defeito
– Válvula de retenção EVAP com defeito
– Unidade de controle do motor com defeito ou software desatualizado
– Sensor MAP com leitura incorreta afetando cálculo de pressão
– Módulo de controle EVAP com defeito
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor de pressão do tanque
– Conector elétrico corroído no sensor de pressão EVAP
– Mangueira do circuito EVAP com vazamento
– Tampa do tanque de combustível mal vedada ou com defeito
– Carvão ativado do canister saturado
– Válvula de alívio do tanque com defeito
– Válvula de retenção EVAP com defeito
– Unidade de controle do motor com defeito ou software desatualizado
– Sensor MAP com leitura incorreta afetando cálculo de pressão
– Módulo de controle EVAP com defeito
By Madalozzo
