P140E Volkswagen – Circuito do Sensor de Posição da EGR de Baixa Pressão – Baixo circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Low Pressure EGR Sensor Position circuit Low
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição da EGR de Baixa Pressão – Baixo circuito
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição da EGR de Baixa Pressão – Baixo circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P140E indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) identificou tensão de sinal do sensor de posição da EGR de baixa pressão abaixo do limite esperado (circuito “baixo”).
Quando e por que a ECU ativa esse DTC
• Condição de vigilância: motor em funcionamento, temperatura e pressão de admissão dentro da faixa de operação normal e comando de abertura da EGR diferente de 0%.
• Monitoramento: a ECU injeta um sinal de referência de 5 V no sensor e lê de volta uma tensão proporcional à posição da válvula de recirculação.
• Critério de disparo: tensão de sinal constante abaixo de aproximadamente 0,5 V por tempo superior a 1,5 s durante rodagem. Em estágio de chave ligada (motor desligado), leitura abaixo do limite por mais de 0,5 s também aciona o DTC.
Condições necessárias para ativação
1. Sensor alimentado corretamente com 5 V de referência da ECU.
2. Sensor de posição da EGR instalado e conectado ao chicote elétrico.
3. Leitura de sinal retornada ao conector da ECU.
4. Ausência de resposta de tensão compatível com posição esperada da válvula.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Toda vez que o circuito de sinal apresentar tensão abaixo do valor mínimo de operação (por queda, curto a massa ou interrupção), sendo mantida por tempo superior ao programado, a ECU registra P140E e acende a lâmpada MIL.
Significado técnico: P140E indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) identificou tensão de sinal do sensor de posição da EGR de baixa pressão abaixo do limite esperado (circuito “baixo”).
Quando e por que a ECU ativa esse DTC
• Condição de vigilância: motor em funcionamento, temperatura e pressão de admissão dentro da faixa de operação normal e comando de abertura da EGR diferente de 0%.
• Monitoramento: a ECU injeta um sinal de referência de 5 V no sensor e lê de volta uma tensão proporcional à posição da válvula de recirculação.
• Critério de disparo: tensão de sinal constante abaixo de aproximadamente 0,5 V por tempo superior a 1,5 s durante rodagem. Em estágio de chave ligada (motor desligado), leitura abaixo do limite por mais de 0,5 s também aciona o DTC.
Condições necessárias para ativação
1. Sensor alimentado corretamente com 5 V de referência da ECU.
2. Sensor de posição da EGR instalado e conectado ao chicote elétrico.
3. Leitura de sinal retornada ao conector da ECU.
4. Ausência de resposta de tensão compatível com posição esperada da válvula.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Toda vez que o circuito de sinal apresentar tensão abaixo do valor mínimo de operação (por queda, curto a massa ou interrupção), sendo mantida por tempo superior ao programado, a ECU registra P140E e acende a lâmpada MIL.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Hesitação ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Hesitação ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de posição da EGR de baixa pressão com defeito
– Chicote elétrico do sensor da EGR com isolamento danificado ou fios em curto
– Conector elétrico do sensor da EGR corroído ou mal encaixado
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito ou falha de software
– Válvula de recirculação de gases exaustos (EGR) travada ou com defeito
– Solenoide de controle da EGR com defeito
– Vácuo do comando da EGR com vazamento em mangueiras ou vedações
– Módulo de vácuo auxiliar com defeito
– Fusível ou relé de alimentação da EGR queimado ou com mau contato
– Acúmulo de carbono no coletor ou trilha do sensor causando leitura errada
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito influenciando calibragem da EGR
– Medidor de massa de ar (MAF) com sinal fora da faixa afetando o controle da EGR
– Software de calibração da ECU desatualizado ou corrompido
– Mangueira de recirculação de gases danificada ou dobrada afetando pressão
– Módulo de controle de emissões secundárias com defeito
– Chicote elétrico do sensor da EGR com isolamento danificado ou fios em curto
– Conector elétrico do sensor da EGR corroído ou mal encaixado
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito ou falha de software
– Válvula de recirculação de gases exaustos (EGR) travada ou com defeito
– Solenoide de controle da EGR com defeito
– Vácuo do comando da EGR com vazamento em mangueiras ou vedações
– Módulo de vácuo auxiliar com defeito
– Fusível ou relé de alimentação da EGR queimado ou com mau contato
– Acúmulo de carbono no coletor ou trilha do sensor causando leitura errada
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito influenciando calibragem da EGR
– Medidor de massa de ar (MAF) com sinal fora da faixa afetando o controle da EGR
– Software de calibração da ECU desatualizado ou corrompido
– Mangueira de recirculação de gases danificada ou dobrada afetando pressão
– Módulo de controle de emissões secundárias com defeito
By Madalozzo
