P140E Chevrolet – Circuito de Controle do Motor da Recirculação dos Gases de Escape (EGR) 2 – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Motor Control Circuit 2 High Voltage
Definição em Português: Circuito de Controle do Motor da Recirculação dos Gases de Escape (EGR) 2 – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito de Controle do Motor da Recirculação dos Gases de Escape (EGR) 2 – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico: P140E indica que o módulo de gerenciamento do motor (ECU) identificou tensão acima do limite esperado no circuito de controle do motor da recirculação dos gases de escape (EGR) 2. A EGR 2 utiliza um motor elétrico sob controle PWM para ajustar a vazão de gases de escape. A ECU monitora a tensão no pino de comando/retorno desse motor para validar posição e funcionamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condições de monitor: motor em funcionamento, temperatura de operação atingida (T > 70 °C), tensão de bateria estável e sistema OBD pronto.
– Comando EGR 2 solicitado pela estratégia de emissões (carga leve ou média).
– Durante esse período a ECU mede a tensão no circuito de controle do motor EGR 2.
– Se a tensão ultrapassar o limiar superior pré-programado (por exemplo, > 5,5 V) por tempo contínuo acima do valor de detecção (geralmente segundos definidos no software), a ECU encerra o comando e registra P140E.
Condições para ativação:
1. Chave na ignição ligada, motor em funcionamento.
2. Temperatura do líquido de arrefecimento adequada.
3. Software de emissões em modo de teste ativo (OBD pronto).
4. Comando de abertura/fechamento da EGR 2 ativo.
5. Leitura contínua de tensão acima do limite por tempo definido.
O que gera reflexo nessa DTC: qualquer situação que provoque sobre-tensão no chicote elétrico ou no próprio motor da EGR 2, fazendo a leitura de tensão ultrapassar o ponto máximo programado no conector elétrico de controle. A DTC reflete exclusivamente esse desvio de tensão, independentemente de qual seja sua origem.
Significado técnico: P140E indica que o módulo de gerenciamento do motor (ECU) identificou tensão acima do limite esperado no circuito de controle do motor da recirculação dos gases de escape (EGR) 2. A EGR 2 utiliza um motor elétrico sob controle PWM para ajustar a vazão de gases de escape. A ECU monitora a tensão no pino de comando/retorno desse motor para validar posição e funcionamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condições de monitor: motor em funcionamento, temperatura de operação atingida (T > 70 °C), tensão de bateria estável e sistema OBD pronto.
– Comando EGR 2 solicitado pela estratégia de emissões (carga leve ou média).
– Durante esse período a ECU mede a tensão no circuito de controle do motor EGR 2.
– Se a tensão ultrapassar o limiar superior pré-programado (por exemplo, > 5,5 V) por tempo contínuo acima do valor de detecção (geralmente segundos definidos no software), a ECU encerra o comando e registra P140E.
Condições para ativação:
1. Chave na ignição ligada, motor em funcionamento.
2. Temperatura do líquido de arrefecimento adequada.
3. Software de emissões em modo de teste ativo (OBD pronto).
4. Comando de abertura/fechamento da EGR 2 ativo.
5. Leitura contínua de tensão acima do limite por tempo definido.
O que gera reflexo nessa DTC: qualquer situação que provoque sobre-tensão no chicote elétrico ou no próprio motor da EGR 2, fazendo a leitura de tensão ultrapassar o ponto máximo programado no conector elétrico de controle. A DTC reflete exclusivamente esse desvio de tensão, independentemente de qual seja sua origem.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Motor morrendo em baixas rotações
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração trôpega
– Aumento de fumaça preta no escapamento
– Consumo de combustível mais alto que o normal
– Marcha lenta instável
– Motor morrendo em baixas rotações
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração trôpega
– Aumento de fumaça preta no escapamento
– Consumo de combustível mais alto que o normal
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do motor de recirculação de gases de escape com curto ao positivo
– Conector elétrico do motor EGR 2 corroído
– Motor de recirculação de gases de escape 2 com defeito interno causando fuga de corrente
– Módulo de controle do motor com defeito no transistor de saída do circuito EGR 2
– Conector elétrico do ECM mal encaixado
– Chicote elétrico danificado por atrito no coletor de admissão
– Regulador de tensão do alternador com defeito elevando a tensão do sistema
– Sensor de posição da válvula EGR com defeito refletindo tensão alta
– Circuito de proteção ou resistor do motor EGR 2 aberto ou em curto
– Conector elétrico de aterramento do motor com mau contato
– Curto no chicote elétrico do relé de alimentação do circuito EGR
– Reparo anterior de chicote elétrico malfeito causando emenda com mau contato
– Conector elétrico do motor EGR 2 corroído
– Motor de recirculação de gases de escape 2 com defeito interno causando fuga de corrente
– Módulo de controle do motor com defeito no transistor de saída do circuito EGR 2
– Conector elétrico do ECM mal encaixado
– Chicote elétrico danificado por atrito no coletor de admissão
– Regulador de tensão do alternador com defeito elevando a tensão do sistema
– Sensor de posição da válvula EGR com defeito refletindo tensão alta
– Circuito de proteção ou resistor do motor EGR 2 aberto ou em curto
– Conector elétrico de aterramento do motor com mau contato
– Curto no chicote elétrico do relé de alimentação do circuito EGR
– Reparo anterior de chicote elétrico malfeito causando emenda com mau contato
By Madalozzo
