P1407 Chevrolet – Circuito de Controle do Motor de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) – Curto-circuito.
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Motor Control Circuit Shorted
Definição em Português: Circuito de Controle do Motor de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) – Curto-circuito.
Definição em Português: Circuito de Controle do Motor de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) – Curto-circuito.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1407 indica que a unidade de comando (ECU) detectou um curto-circuito no circuito de controle do atuador EGR. Internamente, a ECU aplica um sinal PWM de tensão ao solenóide de recirculação de gases e monitora corrente e resistência em tempo real. Se, em operação normal, o valor de corrente ultrapassar o limite superior (indicação de curto-circuito interno ou aterramento direto) ou ficar abaixo do limite mínimo (abertura excessiva ou circuito aberto) por tempo pré-definido em duas leituras consecutivas, a P1407 é acionada.
Condições de ativação da DTC:
• Sinal PWM ativo por X segundos enquanto a ECU tenta modular a válvula EGR;
• Leitura de corrente fora da faixa programada durante esse período;
• Repetição do evento em ciclos de verificação estabelecidos pela calibração.
Reflexos que geram a DTC:
Qualquer alteração elétrica que modifique a resistência ou tensão no retorno do solenóide – incluindo falha interna no driver da ECU, chicote elétrico com emendas, conector elétrico oxidado, bobina do atuador com defeito ou mau contato em terminais. A ECU, ao medir a discrepância entre o valor esperado e o valor real de corrente/tensão, interpreta como curto-circuito e armazena P1407.
Sua explicação:
A P1407 indica que a unidade de comando (ECU) detectou um curto-circuito no circuito de controle do atuador EGR. Internamente, a ECU aplica um sinal PWM de tensão ao solenóide de recirculação de gases e monitora corrente e resistência em tempo real. Se, em operação normal, o valor de corrente ultrapassar o limite superior (indicação de curto-circuito interno ou aterramento direto) ou ficar abaixo do limite mínimo (abertura excessiva ou circuito aberto) por tempo pré-definido em duas leituras consecutivas, a P1407 é acionada.
Condições de ativação da DTC:
• Sinal PWM ativo por X segundos enquanto a ECU tenta modular a válvula EGR;
• Leitura de corrente fora da faixa programada durante esse período;
• Repetição do evento em ciclos de verificação estabelecidos pela calibração.
Reflexos que geram a DTC:
Qualquer alteração elétrica que modifique a resistência ou tensão no retorno do solenóide – incluindo falha interna no driver da ECU, chicote elétrico com emendas, conector elétrico oxidado, bobina do atuador com defeito ou mau contato em terminais. A ECU, ao medir a discrepância entre o valor esperado e o valor real de corrente/tensão, interpreta como curto-circuito e armazena P1407.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Hesitação ou trancos na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura
– Engasgos do motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Hesitação ou trancos na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura
– Engasgos do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do motor EGR com curto interno entre condutores
– Conector elétrico do atuador EGR com pinos corroídos ou contaminados
– Atuador do motor EGR com defeito interno gerando curto
– Módulo de controle do motor (ECM) com saída de comando EGR com defeito
– Relé de comando do EGR com defeito nos contatos provocando curto
– Fusível do circuito EGR queimado ou com mau contato
– Ponto de aterramento (massa) do EGR solto ou com oxidação provocando curto
– Sensor de posição do atuador EGR com defeito sobrecarregando o circuito
– Chicote elétrico pinçado no coletor de admissão provocando curto intermitente
– Umidade ou sujeira no conector elétrico do EGR gerando curto
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição próxima ao chicote EGR
– Resíduos metálicos ou detritos no conector elétrico do EGR provocando ponte
– Conector elétrico do atuador EGR com pinos corroídos ou contaminados
– Atuador do motor EGR com defeito interno gerando curto
– Módulo de controle do motor (ECM) com saída de comando EGR com defeito
– Relé de comando do EGR com defeito nos contatos provocando curto
– Fusível do circuito EGR queimado ou com mau contato
– Ponto de aterramento (massa) do EGR solto ou com oxidação provocando curto
– Sensor de posição do atuador EGR com defeito sobrecarregando o circuito
– Chicote elétrico pinçado no coletor de admissão provocando curto intermitente
– Umidade ou sujeira no conector elétrico do EGR gerando curto
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição próxima ao chicote EGR
– Resíduos metálicos ou detritos no conector elétrico do EGR provocando ponte
By Madalozzo
