P1406 Ford – Mangueira a jusante do sensor DPFE – Desconectada ou obstruída.
Descrição da falha
Definição em inglês: DPFE Sensor Downstream Hose Off Or Plugged
Definição em Português: Mangueira a jusante do sensor DPFE – Desconectada ou obstruída.
Definição em Português: Mangueira a jusante do sensor DPFE – Desconectada ou obstruída.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC P1406 Ford: identifica ausência ou anormalidade de sinal de pressão no lado “jusante” do sensor DPFE (Differential Pressure Feedback EGR). O DPFE monitora a diferença de pressão entre antes (montante) e depois (jusante) do restritor de fluxo da recirculação de gases (EGR), gerando dois sinais analógicos que a ECU compara.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condições de monitoramento – motor em temperatura de funcionamento (acima de ~60 °C), rotação e carga dentro de faixa pré-definida, sistema EGR habilitado.
2. A ECU lê continuamente as tensões nos dois canais do DPFE (tipicamente 0,5–4,5 V). Num EGR ativado espera-se variação de pressão e, portanto, de tensão relativa entre montante e jusante.
3. Se a tensão do canal jusante permanecer igual ou fora da relação esperada com o canal montante por tempo contínuo acima do limiar (por exemplo, diferença de sinal menor que 0,1 V ou acima de 4,4 V), a ECU assume que há bloqueio ou desconexão da mangueira ou passagem de pressão.
4. Após algumas varreduras do sistema (ciclos de ignição), a ECU registra a P1406 e passa o bit de falha para memória permanente.
Condições para ativação:
– Relação de voltagem entre montante e jusante fora de faixa aprendida.
– Tempo de “steady-state” no qual o sinal permaneça inválido (por exemplo, >2 s com válvula EGR comandada).
– Número mínimo de eventos válidos de monitoramento consecutivos (geralmente 3).
Reflexo dessa DTC no gerenciamento:
Ao armazenar P1406, a ECU interrompe o controle de feedback via DPFE, coloca o EGR em estratégia de proteção (valor de referência fixo ou zerado) e registra parâmetros para diagnóstico. Isso evita tentativa contínua de controlar a EGR com sinal de pressão não confiável.
Significado técnico da DTC P1406 Ford: identifica ausência ou anormalidade de sinal de pressão no lado “jusante” do sensor DPFE (Differential Pressure Feedback EGR). O DPFE monitora a diferença de pressão entre antes (montante) e depois (jusante) do restritor de fluxo da recirculação de gases (EGR), gerando dois sinais analógicos que a ECU compara.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condições de monitoramento – motor em temperatura de funcionamento (acima de ~60 °C), rotação e carga dentro de faixa pré-definida, sistema EGR habilitado.
2. A ECU lê continuamente as tensões nos dois canais do DPFE (tipicamente 0,5–4,5 V). Num EGR ativado espera-se variação de pressão e, portanto, de tensão relativa entre montante e jusante.
3. Se a tensão do canal jusante permanecer igual ou fora da relação esperada com o canal montante por tempo contínuo acima do limiar (por exemplo, diferença de sinal menor que 0,1 V ou acima de 4,4 V), a ECU assume que há bloqueio ou desconexão da mangueira ou passagem de pressão.
4. Após algumas varreduras do sistema (ciclos de ignição), a ECU registra a P1406 e passa o bit de falha para memória permanente.
Condições para ativação:
– Relação de voltagem entre montante e jusante fora de faixa aprendida.
– Tempo de “steady-state” no qual o sinal permaneça inválido (por exemplo, >2 s com válvula EGR comandada).
– Número mínimo de eventos válidos de monitoramento consecutivos (geralmente 3).
Reflexo dessa DTC no gerenciamento:
Ao armazenar P1406, a ECU interrompe o controle de feedback via DPFE, coloca o EGR em estratégia de proteção (valor de referência fixo ou zerado) e registra parâmetros para diagnóstico. Isso evita tentativa contínua de controlar a EGR com sinal de pressão não confiável.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Engasgos ou hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Engasgos ou hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– Mangueira do sensor DPFE desconectada
– Mangueira do sensor DPFE obstruída por fuligem ou sujeira
– Mangueira do sensor DPFE trincada ou colapsada
– Conector elétrico do sensor DPFE com defeito
– Sensor DPFE com defeito
– Válvula EGR travada ou parcialmente obstruída
– Coletor de admissão com trinca ou furo
– Regulador de vácuo da válvula EGR com defeito
– ECU com falha no circuito do DPFE
– Respiro do cárter entupido gerando contrapressão na mangueira
– Mangueira do sensor DPFE obstruída por fuligem ou sujeira
– Mangueira do sensor DPFE trincada ou colapsada
– Conector elétrico do sensor DPFE com defeito
– Sensor DPFE com defeito
– Válvula EGR travada ou parcialmente obstruída
– Coletor de admissão com trinca ou furo
– Regulador de vácuo da válvula EGR com defeito
– ECU com falha no circuito do DPFE
– Respiro do cárter entupido gerando contrapressão na mangueira
By Madalozzo
