P1405 Chevrolet – Erro na Recirculação dos Gases de Escape – Solenoide EGR 3
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Recirculation Error (EGR Solenoid 3)
Definição em Português: Erro na Recirculação dos Gases de Escape – Solenoide EGR 3
Definição em Português: Erro na Recirculação dos Gases de Escape – Solenoide EGR 3
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1405 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou um desvio no circuito de comando ou feedback do solenoide EGR 3 (válvula de recirculação dos gases de escape, terceira via). Trata-se de um código de “alcance/desempenho” (range/performance) no qual o atuador não responde dentro dos parâmetros esperados após o comando de abertura ou fechamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condições de monitoramento: motor aquecido (temperatura de funcionamento normal), rotação acima de um limite mínimo, carga parcial ou leve e sistema de EGR habilitado.
2. A ECU aplica um sinal de comando (PWM ou tensão contínua) ao conector elétrico do solenoide EGR 3.
3. Simultaneamente, monitora o retorno do circuito (corrente, tensão ou sinal de posição, dependendo do projeto).
4. Se o feedback ficar fora da faixa pré-definida – por exemplo, corrente muito alta/baixa, sinal ausente ou resposta lenta além do tempo-limite – a ECU registra P1405.
Condições para disparo:
– Tempo de resposta superior ao especificado pelo software.
– Sinal de retorno fora dos limites programados em duas tentativas consecutivas.
– Desequilíbrio entre comando (duty-cycle) e resposta medida.
O que reflete nessa DTC:
Qualquer divergência entre o comando eletrônico e o retorno real do solenoide EGR 3, seja por variação de tensão/corrente ou tempo de resposta, gera esse código. A interpretação geral é que a ECU não consegue validar a atuação adequada desse elemento no circuito de recirculação de gases.
Significado técnico: P1405 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou um desvio no circuito de comando ou feedback do solenoide EGR 3 (válvula de recirculação dos gases de escape, terceira via). Trata-se de um código de “alcance/desempenho” (range/performance) no qual o atuador não responde dentro dos parâmetros esperados após o comando de abertura ou fechamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condições de monitoramento: motor aquecido (temperatura de funcionamento normal), rotação acima de um limite mínimo, carga parcial ou leve e sistema de EGR habilitado.
2. A ECU aplica um sinal de comando (PWM ou tensão contínua) ao conector elétrico do solenoide EGR 3.
3. Simultaneamente, monitora o retorno do circuito (corrente, tensão ou sinal de posição, dependendo do projeto).
4. Se o feedback ficar fora da faixa pré-definida – por exemplo, corrente muito alta/baixa, sinal ausente ou resposta lenta além do tempo-limite – a ECU registra P1405.
Condições para disparo:
– Tempo de resposta superior ao especificado pelo software.
– Sinal de retorno fora dos limites programados em duas tentativas consecutivas.
– Desequilíbrio entre comando (duty-cycle) e resposta medida.
O que reflete nessa DTC:
Qualquer divergência entre o comando eletrônico e o retorno real do solenoide EGR 3, seja por variação de tensão/corrente ou tempo de resposta, gera esse código. A interpretação geral é que a ECU não consegue validar a atuação adequada desse elemento no circuito de recirculação de gases.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Engasgo ou falha ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Ruído de batida ou detonação
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta instável
– Engasgo ou falha ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Ruído de batida ou detonação
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Solenoide EGR 3 com defeito
– Chicote elétrico da EGR danificado ou com curto
– Conector elétrico da válvula EGR 3 com mau contato
– Válvula EGR travada aberta ou fechada
– Trocador de calor da EGR entupido
– Mangueira de vácuo da EGR com vazamento
– Sensor MAP com leitura incorreta
– Bomba de vácuo com defeito
– Restrições no coletor de escape ou catalisador entupido
– Vazamento de vácuo na junta do coletor de admissão
– ECU com defeito ou software corrompido
– Fusível ou relé do circuito EGR queimado
– Sensor de temperatura do motor com falha
– Sensor de oxigênio com leitura errática
– Chicote elétrico da EGR danificado ou com curto
– Conector elétrico da válvula EGR 3 com mau contato
– Válvula EGR travada aberta ou fechada
– Trocador de calor da EGR entupido
– Mangueira de vácuo da EGR com vazamento
– Sensor MAP com leitura incorreta
– Bomba de vácuo com defeito
– Restrições no coletor de escape ou catalisador entupido
– Vazamento de vácuo na junta do coletor de admissão
– ECU com defeito ou software corrompido
– Fusível ou relé do circuito EGR queimado
– Sensor de temperatura do motor com falha
– Sensor de oxigênio com leitura errática
By Madalozzo
