P1404 Chevrolet – Erro no sistema de Recirculação dos Gases de Escape – Solenoide EGR 2
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Recirculation Error (EGR Solenoid 2)
Definição em Português: Erro no sistema de Recirculação dos Gases de Escape – Solenoide EGR 2
Definição em Português: Erro no sistema de Recirculação dos Gases de Escape – Solenoide EGR 2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1404 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um comportamento fora dos padrões no circuito de acionamento do solenoide EGR 2. Esse solenoide faz parte do sistema de Recirculação dos Gases de Escape e é controlado por um sinal PWM da ECU. Internamente a ECU aplica tensão ao compartimento do solenoide e monitora a resposta elétrica (corrente e tensão) para confirmar se o dispositivo abriu ou fechou conforme esperado.
Quando a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e condições de operação do motor estabilizadas (temperatura de líquido de arrefecimento acima de perfil mínimo, rotação do motor dentro de faixa pré-definida, pressão de admissão compatível).
– Comando de abertura/fechamento dado no solenoide EGR 2, baseado em carga e rotação.
– Ausência de resposta correta: leitura de tensão ou corrente fora dos limites programados durante o intervalo de varredura PWM ou tempo de resposta acima do tolerado.
– Se esse desvio se mantiver por alguns ciclos de verificação, a ECU registra o P1404 e desabilita o controle normal do EGR 2.
Condições para detecção
– Sinal de comando PWM presente com tolerância de ciclo de trabalho (duty-cycle) e frequência exatas.
– Monitoramento de malha fechada do circuito, conferindo resistência interna do solenoide via queda de tensão e consumo de corrente.
– Tempo máximo de resposta desde o início do pulso até variação elétrica esperada.
Reflexos na ECU ao registrar P1404
– Desabilitação do controle ativo do solenoide EGR 2 (modo contingência).
– A ECU passa a manter o EGR 2 em posição fixa (aberta ou fechada) para preservar emissões mínimas.
– Registro da falha em memória de longa duração, aguardando apaga após ciclo de verificação bem-sucedido.
Sua explicação:
A DTC P1404 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um comportamento fora dos padrões no circuito de acionamento do solenoide EGR 2. Esse solenoide faz parte do sistema de Recirculação dos Gases de Escape e é controlado por um sinal PWM da ECU. Internamente a ECU aplica tensão ao compartimento do solenoide e monitora a resposta elétrica (corrente e tensão) para confirmar se o dispositivo abriu ou fechou conforme esperado.
Quando a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e condições de operação do motor estabilizadas (temperatura de líquido de arrefecimento acima de perfil mínimo, rotação do motor dentro de faixa pré-definida, pressão de admissão compatível).
– Comando de abertura/fechamento dado no solenoide EGR 2, baseado em carga e rotação.
– Ausência de resposta correta: leitura de tensão ou corrente fora dos limites programados durante o intervalo de varredura PWM ou tempo de resposta acima do tolerado.
– Se esse desvio se mantiver por alguns ciclos de verificação, a ECU registra o P1404 e desabilita o controle normal do EGR 2.
Condições para detecção
– Sinal de comando PWM presente com tolerância de ciclo de trabalho (duty-cycle) e frequência exatas.
– Monitoramento de malha fechada do circuito, conferindo resistência interna do solenoide via queda de tensão e consumo de corrente.
– Tempo máximo de resposta desde o início do pulso até variação elétrica esperada.
Reflexos na ECU ao registrar P1404
– Desabilitação do controle ativo do solenoide EGR 2 (modo contingência).
– A ECU passa a manter o EGR 2 em posição fixa (aberta ou fechada) para preservar emissões mínimas.
– Registro da falha em memória de longa duração, aguardando apaga após ciclo de verificação bem-sucedido.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Motor morrendo em baixa rotação
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Motor morrendo em baixa rotação
Causas Possíveis
– Válvula solenoide EGR 2 com defeito
– Chicote elétrico da válvula EGR danificado
– Conector elétrico da solenoide EGR 2 corroído ou solto
– Módulo de controle do motor com defeito
– Tubulação de vácuo da EGR com vazamento
– Bomba de vácuo do sistema de EGR com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura de gases de escape (EGT) com defeito
– Sonda lambda com defeito
– Turbo com vazamento de escapamento
– Filtro de partículas de diesel obstruído
– Sujeira/carbonização na válvula EGR mecânica
– Chicote elétrico da válvula EGR danificado
– Conector elétrico da solenoide EGR 2 corroído ou solto
– Módulo de controle do motor com defeito
– Tubulação de vácuo da EGR com vazamento
– Bomba de vácuo do sistema de EGR com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura de gases de escape (EGT) com defeito
– Sonda lambda com defeito
– Turbo com vazamento de escapamento
– Filtro de partículas de diesel obstruído
– Sujeira/carbonização na válvula EGR mecânica
By Madalozzo
